আমেরিকার গ্রেহাউন্ড বাস স্টেশনগুলি অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে

আমেরিকার তৃতীয় বৃহত্তম শহর শিকাগো তার একমাত্র আন্তঃনগর বাস টার্মিনাল হারানোর দ্বারপ্রান্তে রয়েছে, যা অনেক স্বল্প আয়ের, বয়স্ক এবং সংখ্যালঘু ভ্রমণকারীদের জন্য অন্যান্য কয়েকটি পরিবহন বিকল্পের সাথে অ্যাক্সেসকে বিপন্ন করে। এটি একটি দেশব্যাপী প্রবণতার অংশ।
শিকাগোতে টার্মিনালের জন্য গ্রেহাউন্ডের ইজারা আগামী মাসে শেষ হবে। এর অর্থ কেবল এই নয় যে গ্রেহাউন্ড শহর ছেড়ে চলে যেতে পারে, তবে ফ্লিক্সবাস, ব্যারন, বার্লিংটন ট্রেইলওয়ে এবং টার্মিনাল থেকে পরিচালিত অন্যান্য লাইনগুলিও ছেড়ে যেতে বাধ্য হতে পারে। গ্রেহাউন্ডের একজন প্রতিনিধি সিএনএনকে বলেছেন যে ইজারা বাড়ানোর কোনও প্রস্তাব নেই। শহরটি, যা কারবসাইড পিকআপ এবং ড্রপ-অফ অবস্থানগুলি নিয়ন্ত্রণ করে, সিএনএনকে বলেছে যে এটি সুবিধার জন্য বিকল্প বিকল্প খুঁজছে। গ্রেহাউন্ড এবং শহরের নেতারা উভয়ই বলেছেন যে তারা একটি সমাধান খুঁজে বের করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
স্টেশনটি বাঁচানোর জন্য কাজ করা শিকাগোর অ্যাল্ডারম্যান কার্লোস রামিরেজ-রোসা বলেন, “ইন্টারসিটি বাস পরিষেবা অনেক মানুষের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ”।
ডিপল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক জোসেফ শুয়েটারম্যান এবং স্কুলের চ্যাডিক ইনস্টিটিউট অফ মেট্রোপলিটন ডেভেলপমেন্টের গবেষকদের মতে, টার্মিনালটি বন্ধ হয়ে গেলে শিকাগো উত্তর গোলার্ধের একক বৃহত্তম শহর হয়ে উঠবে যেখানে আন্তঃনগর বাস টার্মিনাল থাকবে না।
চ্যাডিক ইনস্টিটিউটের অনুমান, টার্মিনালটি বার্ষিক ৫০০,০০০-এরও বেশি যাত্রীকে সেবা প্রদান করে। যদিও বিস্তৃত লোকেরা আন্তঃনগর বাস গ্রহণ করে, শিকাগোতে ৭৩% গ্রেহাউন্ড যাত্রী বার্ষিক ৫০,০০০ ডলারেরও কম উপার্জন করে এবং অর্ধেকেরও বেশি কৃষ্ণাঙ্গ, সংস্থাটি জানিয়েছে। প্রায় তিন-চতুর্থাংশ সংখ্যালঘু আরোহী।
অ্যালেন জেমস হেনরি, জুনিয়র সেন্ট লুইস থেকে প্রায় ১৫০ মাইল দক্ষিণে একটি ছোট শহর মিসৌরির সাইকেস্টন থেকে বাসে করে গত সপ্তাহে শিকাগোতে এসেছিলেন। শিকাগো টার্মিনাল তাকে আইওয়াতে যাওয়ার জন্য আরেকটি বাসের আগে পাঁচ ঘন্টা থাকার সময় অপেক্ষা করার জন্য একটি জায়গা দিয়েছিল। তারপর ডেনভারের দিকে রওনা হল। তাঁর কাছে, স্টেশনটি কেবল বিশ্রামের জায়গা নয়-এটি মর্যাদার বিষয়।
সম্ভবত দীর্ঘ সময়ের জন্য রাস্তায় অপেক্ষা করতে বাধ্য হওয়া, তিনি বলেছিলেন, “যারা গাড়ি চালায় তাদের সাথে এমন আচরণ করা হয় যেন তারা কোন ব্যাপার না”।
“এই বাস স্টেশনটা এখানেই থাকা দরকার”, হেনরি জুনিয়র বলল।
স্টেশনগুলির একটি জাল উন্মোচন করা হচ্ছে
গ্রেহাউন্ড এবং শিকাগোতে পরিষেবা সহ অন্যান্য লাইনগুলি রুটের একটি অংশ যা যাত্রীদের একক বাসের টিকিটে কয়েক হাজার স্টপের মধ্যে ভ্রমণ করতে দেয়।
ডিপলের চ্যাডিক ইনস্টিটিউটের গবেষকরা বলছেন, বন্ধের ফলে সংযুক্ত বাস রুটগুলির ব্যাপক ব্যবস্থা উন্মোচিত হওয়ার হুমকি রয়েছে, যার ফলে শিকাগোতে স্থানান্তরের প্রয়োজন এমন রুটগুলির জন্য পরিষেবা হ্রাস পেয়েছে।
কারবসাইড পরিষেবা শিকাগোতে এবং বাইরে যাওয়া বাসগুলির জন্য একটি নিবেদিত টার্মিনাল প্রতিস্থাপন করতে পারে না। মেগাবাসের মতো কার্বসাইড বাহকগুলি সাধারণত শুধুমাত্র প্রধান শহরগুলির মধ্যে কাজ করে এবং সাধারণত স্থানান্তর সহ রুট সরবরাহ করে না।
অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল ছাড়া, ভ্রমণকারীরা বাথরুম ব্যবহার করতে পারে না, শিকাগোর কুখ্যাত কঠোর শীতের আবহাওয়া থেকে দূরে থাকতে পারে না বা অপেক্ষা করার সময় কিছু খেতে পারে না। যারা গভীর রাতে বা খুব সকালে স্থানান্তরিত হয়, কখনও কখনও দীর্ঘ ছাঁটাই সহ, তাদের নিরাপদে অপেক্ষা করার কোনও জায়গা থাকে না।
ট্রেন স্টেশন বা বিমানবন্দর ছাড়া ছোট শহরগুলিতে যাওয়ার একমাত্র উপায় হল বাস।
ম্যাক্স কে তার বান্ধবীর সাথে দেখা করার জন্য শিকাগো থেকে আইওয়ার ডেভেনপোর্ট পর্যন্ত বাসে চড়ে। ইলিনয়ের মোলিনে মিসিসিপি জুড়ে ডেভেনপোর্টের নিকটতম বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য একটি বিমানের খরচ বাসের টিকিটের চেয়ে দুই থেকে চারগুণ বেশি হবে। এবং অবতরণের পরেও তাকে নদী পার হয়ে ডেভেনপোর্টে যেতে হবে।
কে বলেন, “আমার মনে হয় আমাকে বাস নিতে হবে (এমনকি বাস স্টেশন বন্ধ হয়ে গেলেও) কিন্তু আমি এটা বেশি পছন্দ করব।””এখানে আপনার বসার জায়গা আছে, আপনার ভেন্ডিং মেশিন আছে।”
শিকাগোতে পরিবহন, পরিবেশগত, প্রজনন স্বাস্থ্য, অক্ষমতা এবং অন্যান্য প্রবক্তারা শহরটির টার্মিনাল হারানোর ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্কবার্তা দিচ্ছেন।
আইনজীবীদের একটি দল গত সপ্তাহে একটি খোলা চিঠিতে লিখেছিল, “আন্তঃনগর বাস টার্মিনালের কার্যকর সমাধানে আসতে ব্যর্থ হলে শিকাগো থেকে প্রতিদিন আসা-যাওয়া করা হাজার হাজার মানুষের সরাসরি ক্ষতি হবে-এবং আমাদের সম্প্রদায়ের সবচেয়ে দুর্বল মানুষদের উপর অসমভাবে চাপ দেওয়া হবে।
বিনিয়োগকারীদের কাছে টার্মিনাল বিক্রি
শিকাগোতে একটি বন্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আন্তঃনগর বাস পরিষেবার সংকটকে ত্বরান্বিত করবে।
ইন্টারসিটি বাসগুলি বছরে আনুমানিক ৬০ মিলিয়ন মানুষ বহন করে-প্রতি বছর অ্যামট্র্যাক গ্রহণকারী মানুষের সংখ্যার দ্বিগুণ-কিন্তু সাম্প্রতিক দশকগুলিতে সংস্থাগুলি পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছে এবং টার্মিনালগুলি বন্ধ করে দিয়েছে। চ্যাডিক ইনস্টিটিউটের গবেষণা অনুসারে, ১৯৬০ থেকে ১৯৮০ সালের মধ্যে শহরগুলি আন্তঃনগর বাস পরিষেবার প্রায় এক-তৃতীয়াংশ এবং ১৯৮০ থেকে ২০০৬ সালের মধ্যে অবশিষ্ট পরিষেবার অর্ধেকেরও বেশি হারিয়েছে।
হিউস্টন, ফিলাডেলফিয়া, সিনসিনাটি, টাম্পা, লুইসভিল, শার্লটসভিল, পোর্টল্যান্ড, ওরেগন এবং অন্যান্য শহরের কেন্দ্রস্থলের বাস ডিপো সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বন্ধ হয়ে গেছে। গ্রেহাউন্ড এবং অন্যান্য বাহকগুলি তাদের স্টপগুলি শহরের কেন্দ্রগুলি থেকে অনেক দূরে স্থানান্তরিত করেছে, যা প্রায়শই গণপরিবহনের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য হয় না, কার্বসাইড পরিষেবাতে স্যুইচ করা হয় বা সম্পূর্ণরূপে রুটগুলি বাদ দেওয়া হয়।
ফিলাডেলফিয়ায়, গ্রেহাউন্ড টার্মিনাল বন্ধ এবং কারবসাইড পরিষেবায় স্যুইচ করা একটি “পৌর অসম্মানে” পরিণত হয়েছিল, যেখানে লোকেরা তাদের স্যুটকেস এবং ফুটপাথে ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করে এবং ফিলাডেলফিয়ার স্থানীয় বাসগুলির জন্য নিবেদিত বাস লেনে আন্তঃনগর বাস লাইনগুলি নিষ্ক্রিয় হয়ে রাস্তায় আটকে যায়, ফিলাডেলফিয়া ইনকুইয়ারারের একজন কলামিস্ট বর্ণনা করেছেন।
শিকাগোতে বন্ধের হুমকি একটি চাপের পর্যায়ে পৌঁছেছে কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম আন্তঃনগর বাহক গ্রেহাউন্ড আর শহরে এবং আরও কয়েক ডজন টার্মিনালের মালিক নয়।
Source : CNN