বিশ্লেষণ-স্টেলান্টিসের সিইও বৈদ্যুতিন যানবাহনের শুল্ক ‘ফাঁদ’ এড়াতে চীনা পথ অনুসরণ করেছেন

স্টেলান্টিস ইউরোপীয় এবং U.S. শুল্কের সিইও সত্ত্বেও চীনা ইভি নির্মাতাদের কম খরচের মানসিকতা গ্রহণ করতে চায় কার্লোস তাভারেস ল্যাম্বাস্টগুলি প্রতিযোগিতামূলক হিসাবে, তবে বিশ্বের নং। ৪টি গাড়ি প্রস্তুতকারক যদি সফল হতে চায় তবে তাদের অবশ্যই আটলান্টিকের উভয় পাশের বাণিজ্য বাধা অতিক্রম করতে হবে।
তাভারেস শুল্ককে একটি “ফাঁদ” বলে অভিহিত করে যুক্তি দিয়েছিলেন যে তারা চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীরা প্রায় এক তৃতীয়াংশ কম দামে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করে এই বাস্তবতা থেকে রক্ষা করে ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের ক্ষতি করবে।
মে মাসে মিউনিখে রয়টার্স ইভেন্টস কনফারেন্সে তাভারেস বলেন, প্রতিযোগিতার সর্বোত্তম উপায় হল “নিজেরাই চীনা হওয়ার চেষ্টা করা”। এই বিশ্বাসটি স্টেলান্টিসকে গত অক্টোবরে চীন ইভি প্রস্তুতকারক লিপমোটরের ২১% শেয়ার কিনতে পরিচালিত করেছিল, একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরি করে স্টেলান্টিসকে লিপমোটর প্রযুক্তিতে অ্যাক্সেস এবং চীনের বাইরে তার ইভি উৎপাদন করার একচেটিয়া অধিকার দেয়।
ইইউ এবং U.S. এ স্টেলান্টিসের মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলি সমস্ত গাড়ি নির্মাতাদের মুখোমুখি হওয়ার চেয়ে আলাদা নয় কারণ তারা বিশ্বব্যাপী চীনাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চায়। যাইহোক, স্টেলান্টিস এবং মুষ্টিমেয় অন্যান্যরা প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য চীনা গাড়ি নির্মাতাদের সাথে অংশীদারিত্ব স্থাপন করে এটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়েছে।
স্টেলান্টিস পোল্যান্ডের টাইচি কারখানায় সুপরিচিত ব্র্যান্ড ফিয়াট, জিপ এবং আলফা রোমিওর মডেলের পাশাপাশি লিপমোটর ইভি তৈরি করছে। তাভারেস বলেছেন যে স্টেলান্টিস উত্তর আমেরিকায় লিপমোটর ইভি তৈরি করতে পারে।
কিন্তু ইউরোপ এবং U.S. এ একই কৌশল প্রয়োগ করা কঠিন কারণ অঞ্চলগুলিতে চীনা ইভি এবং অন্তর্নিহিত প্রযুক্তির তীব্র ভিন্ন পন্থা রয়েছে। চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন ইতিমধ্যেই ইউরোপে বিক্রি হচ্ছে; এবং আরও বেশি উৎপাদনের জন্য কারখানা তৈরি করা হচ্ছে-পৃথক দেশ থেকে ভর্তুকি নিয়ে উদ্ভিদের জন্য প্রতিযোগিতা করা হচ্ছে।
ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা চীনা প্রযুক্তি গ্রহণ করছে। ভক্সওয়াগেন যৌথভাবে চীনা বাজারের জন্য সস্তা ইভি বিকাশের জন্য চীনের এক্সপেং-এ একটি অংশীদারিত্ব কিনেছে। অনেক অটো বিশেষজ্ঞ এটিকে ভবিষ্যতের অংশীদারিত্বের একটি নীলনকশা হিসাবে দেখেন।
জুলাই মাসে ফোর্ডের সিইও জিম ফারলি বলেন, “আমরা বিশ্বাস করি আমাদের অনেক প্রতিযোগী চীনা কোম্পানিগুলোর দিকে ঝুঁকবে… বিশ্বব্যাপী তাদের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করতে”, U.S. অটোমেকার এর পরিবর্তে নিজস্ব মূল ঊঠ প্রযুক্তি বিকাশ করবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের অংশীদারিত্ব অনেক বেশি চ্যালেঞ্জিং। বিডেন প্রশাসন চীনা তৈরি ইভিগুলিতে ১০০% শুল্ক চাপিয়েছে, ৪৩০ বিলিয়ন ডলার মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনের মাধ্যমে U.S. উৎপাদন চ্যাম্পিয়ন করেছে এবং চীনা গাড়ির উপাদানগুলিকে লক্ষ্যবস্তু করেছে।
ইউ. এস. (U.S. ) সরকার এখন আমেরিকান রাস্তায় যানবাহন থেকে চীনা সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার নিষিদ্ধ করার প্রস্তাব দিয়েছে, যা চীনা ইভিগুলিকে অবরুদ্ধ করার জন্য এখনও পর্যন্ত তার সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র হতে পারে। স্টেলান্টিস তাত্ত্বিকভাবে U.S. কারখানায় খবধঢ়সড়ঃড়ৎ ঊঠং উৎপাদন করতে পারে, কিন্তু অ-চীনা যন্ত্রাংশ এবং U.S. মজুরি দিয়ে কোন সঞ্চয় ন্যূনতম হতে পারে।
স্টেলান্টিসের জন্য আসল সমস্যা হবে রাজনৈতিক।
উদাহরণস্বরূপ, U.S. রিপাবলিকান সিনেটর মার্কো রুবিও এবং অন্যান্যরা চীনা কোম্পানি সিএটিএল থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রযুক্তি ব্যবহার করে মিশিগানে একটি পরিকল্পিত ফোর্ড ব্যাটারি প্ল্যান্টের তীব্র সমালোচনা করেছেন।
স্টেলান্টিসের বিপরীতে U.S. এবং ইউরোপীয় বিকল্পগুলি আটলান্টিকের উভয় পক্ষের বাণিজ্য কৌশলগুলির পার্থক্যকে তুলে ধরে। সংরক্ষণবাদী পদক্ষেপগুলি গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং নির্বাহীদের বিভক্ত করেছে, কেউ কেউ, যেমন তাভারেস, শুল্কের প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাখ্যান করেছে, বিশেষত জার্মান গাড়ি নির্মাতারা লাভের জন্য চীনের উপর নির্ভরশীল।
বিএমডাব্লিউ-এর সিইও অলিভার জিপস যুক্তি দেখান যে যেহেতু চীন বৈদ্যুতিক যানবাহনের কাঁচামাল এবং উপাদানগুলির উপর আধিপত্য বিস্তার করছে, তাই বাণিজ্য যুদ্ধ ইউরোপের ক্ষতি করবে।
মে মাসে জিপস বলেন, “চীনের সম্পদ ছাড়া ইউরোপে কোনও গ্রিন ডিল নেই।” কিন্তু কিছু U.S. গাড়ি নির্মাতারা শুল্কের পক্ষে। Ford ‘s Farley বলেছে ট্যারিফ খেলার মাঠ স্তর, চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সস্তা ইভি তৈরি করার ক্ষমতার সাথে মেলে U.S. গাড়ি নির্মাতাদের একটি সংক্ষিপ্ত উইন্ডো দেয়। শিল্প পর্যবেক্ষকরা বলছেন, শুল্ক নির্বিশেষে চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প একটি বৈশ্বিক পাওয়ার হাউসে পরিণত হবে।
‘তাদের সময় দিন’
U.S. নির্বাহীরা বলেন, এই বছর প্রকাশিত ইউরোপীয় কমিশনের দুটি প্রতিবেদন-সরাসরি ঊঠ ক্রয় ভর্তুকি, সস্তা কর্পোরেট ঋণ, সস্তা বিদ্যুৎ এবং সস্তা বা এমনকি বিনামূল্যে জমি সহ চীনা সরকারের সহায়তার বিশদ বিবরণ-প্রমাণ করে যে সুরক্ষা প্রয়োজন। চীনা কোম্পানিগুলি বিরল মাটি থেকে গ্রাফাইট পর্যন্ত কাঁচামালের উপর আধিপত্য বিস্তার করে, পশ্চিমী প্রতিদ্বন্দ্বীদের দাম কমিয়ে দেয়। জুনে, U.S. সরকার চীনা কৃত্রিম এবং প্রাকৃতিক গ্রাফাইটের উপর ২৫% শুল্ক পুনর্বহাল করে।
ব্যাটারি উপাদান কোম্পানি নোভনিক্সের সিইও ক্রিস বার্নস বলেন, “যতক্ষণ পর্যন্ত বাজার ভারসাম্যহীন থাকে… শুল্কগুলি জায়গায় থাকা উচিত”, যা টেনেসি কারখানায় সিন্থেটিক গ্রাফাইট অ্যানোড উৎপাদন বাড়ানোর জন্য U.S. অনুদান এবং ট্যাক্স ক্রেডিটগুলিতে $২০৩ মিলিয়ন পেয়েছে।
জেনারেল মোটরসের বিনিয়োগকারী এসিআর আলপাইন ক্যাপিটাল রিসার্চের পোর্টফোলিও ম্যানেজার টিম পাইচোভস্কি বলেন, ডেট্রয়েটের গাড়ি নির্মাতাদেরও প্রতিযোগিতার জন্য আরও ভাল ইভি মডেলের প্রয়োজন। পিচোভস্কি বলেন, ‘এটা (শুল্ক) তাদের সময় দেয়। ‘করট অ্যান্ড স্টিক’
ইইউ ৩৫.৩% পর্যন্ত শুল্কের প্রস্তাব দিয়েছে, তবে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের বন্ধ করতে পারে না কারণ ২৭-দেশের ব্লকের সদস্য এবং বহিরাগতদের খেলার জন্য একটি সাধারণ নিয়ম রয়েছে।
ইউরোপীয় কমিশনের এক মুখপাত্র বলেন, “উদ্দেশ্য হল চীনের কাছ থেকে প্রতিযোগিতার জন্য উন্মুক্ত থাকা, তবে ন্যায্য শর্তে।
নিসানের প্রাক্তন সিওও এবং বর্তমানে চীনের গোশন হাই-টেকের আংশিক মালিকানাধীন স্লোভাক ব্যাটারি প্রস্তুতকারক ইনোব্যাটের চেয়ারম্যান অ্যান্ডি পামার বলেছেন, ইইউকে অবশ্যই “চীনাদের আনার জন্য গাজর এবং লাঠির সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করতে হবে, যাতে তারা অন্তত স্থানীয়ভাবে তৈরি করে।”
স্টেলান্টিসের তাভারেস বলেছেন যে শুল্ক রপ্তানির ক্ষতি করে কারণ সুরক্ষিত গাড়ি নির্মাতারা দাম কমানোর জন্য কোনও চাপের মধ্যে নেই। তাভারেস মে মাসে রয়টার্সকে বলেন, “যখন আপনি সুরক্ষায় অভ্যস্ত হয়ে পড়বেন, তখন এর থেকে মুক্তি পাওয়া খুব কঠিন।”
এর পরিবর্তে স্টেলান্টিস তার আসন্ন সিট্রোয়েন ই-সি ৩ এর মতো সস্তা মডেলের দিকে ঝুঁকছে, যা ২০,০০০ ইউরো (২১,৩৪২ ডলার) থেকে শুরু হবে এবং এর লিপমোটর ইভিগুলি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারক বিদ্যুতায়নের লক্ষ্যে পিছিয়ে পড়েছে, তবে স্টেলান্টিস বলেছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপে ১০০% ইভি বিক্রয় এবং ট.ঝ. এ ৫০% এর লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে।
ক্যাথোড উপকরণের জন্য ৪০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের কারখানার পরিকল্পনাকারী ইসরায়েলি ব্যাটারি উপকরণ সংস্থা অ্যাডিওনিক্সের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মোশিয়েল বিটন বলেছেন, চীনা প্রযুক্তি গ্রহণ করার পরিবর্তে লিগ্যাসি গাড়ি নির্মাতাদের অবশ্যই প্রতিযোগিতার জন্য আরও ভাল ইভি বিকাশ করতে হবে।
বিটন বলেন, “যদি তারা কেবল কপি এবং পেস্ট করার চেষ্টা করে, তবে তারা চীনাদের সাথে খরচ নিয়ে প্রতিযোগিতা করতে পারবে না।” “উদ্ভাবন বাধ্যতামূলক নয়তো তারা চূড়ান্ত পরিণতির মুখোমুখি হয়।” (সূত্রঃ বিবিসি নিউজ)