বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা কমে যাওয়ায় হাইব্রিড-অনলি মডেলের ওপর নির্ভরতা বাড়াচ্ছে টয়োটা

বৈদ্যুতিন যানবাহনের চেয়ে হাইব্রিডে টয়োটার একগুঁয়ে ফোকাস বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রচলিত শিল্প এবং নিয়ন্ত্রক গোঁড়া মনোভাবের জন্য একটি বৃহত্তর চ্যালেঞ্জের অংশ। টয়োটা বৈদ্যুতিক যানবাহন বিকাশের ক্ষেত্রে সবচেয়ে ধীর গতিসম্পন্ন গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি হতে পারে তবে এটি কেবলমাত্র পেট্রোল চালিত গাড়িগুলিকে বাদ দেওয়ার ক্ষেত্রে প্রথম হতে পারে।
টয়োটার দুই নির্বাহী বলেছেন, প্রিয়াস চালু করার প্রায় তিন দশক পরে, টয়োটা তার টয়োটা এবং লেক্সাস লাইন-আপের বেশিরভাগ এবং শেষ পর্যন্ত সম্ভবত সমস্ত হাইব্রিড-কেবল মডেলগুলিতে রূপান্তর করতে চলেছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর হাইব্রিডের উপর টয়োটার একগুঁয়ে ফোকাস বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রচলিত শিল্প এবং নিয়ন্ত্রক গোঁড়া মনোভাবের একটি বৃহত্তর চ্যালেঞ্জের অংশ যে অদূর ভবিষ্যতে সমস্ত গাড়ি বৈদ্যুতিক হবে।
টয়োটার চেয়ারম্যান আকিও টয়োডা জানুয়ারিতে বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ইভিগুলির বিশ্বব্যাপী অংশটি মাত্র ৩০% এ শীর্ষে থাকবে। পরিবর্তে জাপানি গাড়ি নির্মাতা একটি “মাল্টি-পাথওয়ে” কৌশল অবলম্বন করেছে যার মধ্যে হাইব্রিড, হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল যানবাহন, সবুজ জ্বালানী এবং সম্ভাব্যভাবে অন্যান্য প্রযুক্তিগুলি এখনও আবির্ভূত হয়নি।
উত্তর আমেরিকায় টয়োটার বিক্রয় ও বিপণনের প্রধান ডেভিড ক্রাইস্ট বলেন, “আমরা মূল্যায়ন করার পরিকল্পনা করছি, কারলাইন বাই কারলাইন, অল-হাইব্রিড যাওয়া যুক্তিসঙ্গত কিনা। এই মূল্যায়নগুলি শীঘ্রই না হলেও প্রতিটি মডেলের নতুন নকশার সঙ্গে আসবে।
এর মধ্যে ২০২৬ মডেল বছরের জন্য আরএভি ৪-এর মুলতুবি ওভারহল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আমেরিকার সর্বাধিক বিক্রিত এসইউভি, আরএভি৪-এর ইতিমধ্যেই হাইব্রিড ভ্যারিয়েন্ট রয়েছে যা বিক্রির প্রায় অর্ধেক।
টয়োটার পণ্য পরিকল্পনা আলোচনার সাথে পরিচিত দুজন ব্যক্তি বলেছেন যে গাড়ি প্রস্তুতকারক উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য কেবলমাত্র পেট্রোল সংস্করণটি বাদ দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তবে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেয়নি।
গাড়ি নির্মাতা ইতিমধ্যে ২০২৫ মডেল বছরের জন্য আমেরিকার সর্বাধিক বিক্রিত সেডান ক্যাম্রির একটি পেট্রোল-কেবল সংস্করণ সরবরাহ করা বন্ধ করে দিয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, এর রুক্ষ ল্যান্ড ক্রুজার এবং সিয়েনা মিনিভ্যানও এখন কেবল হাইব্রিড হিসাবে আসে। নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক দুই ব্যক্তির মতে, হাইব্রিড-শুধুমাত্র মডেলগুলির অনেকগুলি সম্ভবত একটি বড় ব্যাটারি সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে আসবে।
টয়োটার সমস্ত বা প্রায় সমস্ত উত্তর আমেরিকার লাইন-আপকে হাইব্রিড-কেবল যানবাহনে রূপান্তর করার প্রচেষ্টা এর আগে রিপোর্ট করা হয়নি।
নতুন নির্গমনের নিয়ম
গাড়ি প্রস্তুতকারকের হাইব্রিড কৌশলটির লক্ষ্য বাজারের এমন একটি অংশে তার ইতিমধ্যে প্রভাবশালী অবস্থানকে দৃঢ় করা যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা হ্রাস পাওয়ায় জীবনের উপর একটি নতুন ইজারা পেয়েছে, আংশিকভাবে তাদের উচ্চ দাম এবং চার্জিং ঝামেলা কারণে।
টয়োটার হাইব্রিডগুলিতে গ্যাসোলিন এবং বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে নির্বিঘ্নে চার্জিং এবং স্যুইচের প্রয়োজন হয় না, অথবা ড্রাইভিংয়ের অবস্থার উপর নির্ভর করে একবারে উভয়ই ব্যবহার করে। এর প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি চার্জ করা যেতে পারে এবং সাধারণত তাদের পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজন হওয়ার আগে একটি ইভি-র মতো ব্যাটারি শক্তিতে প্রায় ৬৪ কিলোমিটার (৪০ মাইল) ভ্রমণ করে।
উত্তর আমেরিকায় দুটি ইভি এবং একটি ফুয়েল-সেল গাড়ি বিক্রি করা হচ্ছে, বর্তমানে আরও ৩১টি টয়োটা এবং লেক্সাস মডেল রয়েছে। আটটি ইতিমধ্যেই শুধুমাত্র হাইব্রিড এবং আটটি শুধুমাত্র পেট্রোল সংস্করণে পাওয়া যায়।
টয়োটার নির্বাহী এবং শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, হাইব্রিড কৌশলটি ক্রমবর্ধমান কঠোর মার্কিন কার্বন-নির্গমন বিধিনিষেধ মেনে চলার ক্ষেত্রে টয়োটাকে অনন্য সুবিধা দেবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মার্চ মাসে ঘোষিত প্রবিধানের অধীনে দূষণের সীমা হ্রাস করার সাথে সাথে টয়োটার উদীয়মান হাইব্রিড বিক্রয় বৈদ্যুতিক যানবাহন বা অন্যান্য শূন্য-নির্গমন যানবাহন বিকাশের জন্য টয়োটাকে আরও বেশি সময় কেনার সময় নিয়ন্ত্রক জরিমানা এবং ব্যয়ে কোটি কোটি ডলার সাশ্রয় করতে সহায়তা করতে পারে।
নতুন নির্গমন মান ২০২৭ মডেল বছর থেকে কার্যকর হয় এবং ২০৩২ সালের মধ্যে চলে।
খ্রীষ্ট বলেছিলেন যে টয়োটা একটি অল-হাইব্রিড লাইনআপ তৈরির জন্য কোনও সময়সীমা নির্ধারণ করেনি এবং এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণগুলিতে ভোক্তাদের মূল্য সংবেদনশীলতার কারণে পিকআপ এবং ইকোনমি গাড়ির মতো নির্দিষ্ট মডেলগুলি বেশি সময় নিতে পারে।
হাইব্রিড ছাড়াও, টয়োটার পণ্য পরিকল্পনার সাথে পরিচিত দুটি সূত্র অনুসারে, টয়োটা ২০৩০ সালের মধ্যে তার বিশ্বব্যাপী বহরের প্রায় ৩০% ইভিগুলিতে রূপান্তর করার লক্ষ্য নিয়েছে।
টয়োটা এর আগে নতুন ব্যাটারি এবং ইভি প্ল্যাটফর্মে ৩৫ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।
মে মাসে, গাড়ি নির্মাতা একটি ছোট প্রোটোটাইপ জ্বলন ইঞ্জিন প্রদর্শন করেছিল যা বলেছিল যে একদিন জৈব জ্বালানী বা কম কার্বন সিন্থেটিক গ্যাসোলিনে চলতে পারে এবং হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনের সাথে যুক্ত হতে পারে।
কিন্তু টয়োটার পণ্য পরিকল্পনার সাথে পরিচিত দুটি সূত্রের মধ্যে একটির মতে, ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করার মূল বিষয় ছিল এটিকে ভিন্ন উপায়ে সংকর বিকাশের অনুমতি দেওয়া। একটি পেট্রোল গাড়ি দিয়ে শুরু করার এবং একটি ব্যাটারি যুক্ত করার পরিবর্তে, এটি তার নতুন ইভি প্ল্যাটফর্ম দিয়ে শুরু করার এবং আরও দক্ষ হাইব্রিড বিকল্প তৈরি করতে ক্ষুদ্র ইঞ্জিনগুলি যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে।
দুটি সূত্রের মধ্যে একটি অনুসারে, নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে প্রথম হাইব্রিডটি সম্ভবত একটি করোলা প্লাগ-ইন হাইব্রিড হবে, যা সম্ভবত ২০২৬ সালে চীন এবং ২০২৭ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাজারে আসবে।
টিপিং পয়েন্ট
টয়োটার হাইব্রিড বুম খরচ কমাতে এবং তার পেট্রোল-বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনগুলির দক্ষতা ও কর্মক্ষমতা বৃদ্ধিতে কয়েক দশকের বিনিয়োগের জন্য ঋণী।
বেশিরভাগ টয়োটা মডেলের জন্য, হাইব্রিড-অনলি যাওয়ার সিদ্ধান্তটি অটোমেকার এবং তার গ্রাহকদের জন্য একটি নো-ব্রেনার হয়ে উঠছে কারণ একটি ঐতিহ্যবাহী হাইব্রিডের প্রযুক্তি এখন সাধারণত একটি গাড়ির খুচরা দামে $২,০০০ এরও কম যোগ করে।
উপরন্তু, যদিও প্রাথমিক হাইব্রিডগুলি ধীর ছিল, আজকের মডেলগুলি প্রায়শই তাদের পেট্রোল-শুধুমাত্র বৈকল্পিকগুলির চেয়ে বেশি শক্তি সরবরাহ করে।
এই অগ্রগতিগুলি দুটি বৃহত্তম ভোক্তাদের উদ্বেগকে দূর করে যে বছরের পর বছর ধরে হাইব্রিডগুলি মূলত একটি স্বয়ংচালিত কুলুঙ্গি তৈরি করেছে, সম্প্রতি ২০১৯ সালের হিসাবে সমস্ত মার্কিন বিক্রয়ের ৩% এরও কম। এখন তারা ১১.৩% এ রয়েছে এবং দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, অটো পরিষেবা বিশেষজ্ঞ কক্স অটোমোটিভের মতে।
হাইব্রিড সেক্টরে আধিপত্যের কারণে টয়োটা অনেক বেশি নাটকীয় প্রবৃদ্ধি দেখেছে, যা গাড়ি প্রস্তুতকারককে টিপিং পয়েন্টে নিয়ে এসেছে যা নির্বাহীদের এখন একটি অল-হাইব্রিড লাইনআপ বিবেচনা করতে বাধ্য করেছে। হাইব্রিডগুলি ২০১৮ সালে টয়োটা বিক্রির মাত্র ৯% এবং জুন পর্যন্ত ৩৭% ছিল।
হাইব্রিড বিক্রয় বৃদ্ধি এই বছর এর মুনাফা এবং শেয়ারের দামকে সর্বকালের সর্বোচ্চ উচ্চতায় নিয়ে যাওয়ার মূল কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।
ক্রাইস্ট বলেন, টয়োটা আশা করে যে হাইব্রিড বিক্রয় ত্বরান্বিত হবে। “পরের বছর”, “তিনি বলেছিলেন,” “আমরা অবশ্যই আমাদের মোট ভলিউমের ৫০% এরও বেশি হয়ে যাব।”
৩০ শে জুনের মধ্যে টয়োটার মার্কিন হাইব্রিড বিক্রয় গত বছরের তুলনায় ৬৬% বৃদ্ধি পেয়ে ৪৩৮,৮৪৫ টি গাড়িতে পৌঁছেছে, সংস্থাটি জানিয়েছে, মাত্র ১৫,১০৭ এর ইভি বিক্রির তুলনায়।
আটলান্টা-ভিত্তিক কক্স অটোমোটিভ অনুমান করে যে আগামী কয়েক বছর ধরে বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা বৃদ্ধি সম্ভবত পরিমিত থাকবে।
কক্সের সিনিয়র বিশ্লেষক স্টেফানি ভালদেজ স্ট্রিটি বলেন, “বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রবৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে, তবে গত কয়েক বছরে আমরা যে গতি দেখেছি তা খুব বেশি হবে না।
“নিয়মিত গ্যাস-বৈদ্যুতিক সংকর এবং প্লাগ-ইনগুলি এই সময়ের মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিক্রয়কে গ্রাস করতে থাকবে কারণ এগুলি সহজ এবং আরও পরিচিত বিকল্প এবং কোনও পরিসীমা উদ্বেগ নেই।”
হাইব্রিডরা সময় কিনে নেয়
টয়োটার আরও প্লাগ-ইন হাইব্রিড দেওয়ার পরিকল্পনার লক্ষ্য হল মার্কিন নির্গমন নিয়মের সুবিধা নেওয়া যা তাদের দূষণ হ্রাস করার জন্য অতিরিক্ত কৃতিত্ব দেয়। এটি এখন সম্ভব কারণ টয়োটা একটি উত্তর ক্যারোলিনা ব্যাটারি প্ল্যান্ট খুলছে যা ২০৩০ সালের মধ্যে বার্ষিক ৩০ গিগাওয়াট-ঘন্টা (জিডব্লিউএইচ) ব্যাটারি উৎপাদন করতে সক্ষম ১৪ টি উৎপাদন লাইন থাকবে।
প্লাগ-ইনগুলি তাদের যথেষ্ট অতিরিক্ত খরচের কারণে ঐতিহ্যবাহী সংকরগুলির তুলনায় এখন পর্যন্ত অনেক কম পরিমাণে বিক্রি হয়েছে। টয়োটার বর্তমান প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলির দাম তুলনামূলক পেট্রোল মডেলের তুলনায় ৫,০০০ মার্কিন ডলার বা ৬,০০০ মার্কিন ডলার বেশি।
মাস-মার্কেট হাইব্রিড বিক্রয় টয়োটাকে ইভি এবং অন্যান্য পরবর্তী প্রজন্মের প্রযুক্তি বিকাশের জন্য অমূল্য সময় দেবে, টয়োটার অন্যতম পরিচালক কাতসুহিকো হিরোস বলেছেন, যিনি ২০০১ সাল থেকে ২০১৯ সালে অবসর গ্রহণের মাধ্যমে বিশ্বব্যাপী পাওয়ারট্রেন পরিকল্পনার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।
হিরোসে, এখন জাপানের কিউশু বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন ভিজিটিং অধ্যাপক এবং একজন শক্তি পরামর্শদাতা, অনুমান করেছেন যে মার্কিন নিয়মাবলীর জন্য নিয়ামক জরিমানা বা অন্যান্য ব্যয় এড়াতে ২০৩০ সালের মধ্যে টয়োটাকে প্রায় সমস্ত হাইব্রিডে যেতে হবে-প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্রমবর্ধমান অংশ সহ।
হিরোস বলেন, “(হাইব্রিড) তাদের আরও বেশি সময় দেবে এবং টয়োটাকে কত দ্রুত এবং কতগুলি ইভি রোল আউট করতে হবে সে সম্পর্কে নমনীয়তা দেবে। “তারা বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনের জন্য দেয়ালে বাঁধা অনুভব করবে না।” (Source: TRT World)