হিলো ইণ্ডিয়োসের উৎপাদকেরা বাংলাদেশে রপ্তানি করার জন্য নদীপথকে বিবেচনা করে।

গত মাসে বাংলাদেশ তার পাঁচটি স্থলবন্দরের মাধ্যমে তার আমদানি বন্ধ করে দেওয়ার পর, ভারতে ফাইবার তারের উৎপাদকেরা পরিবহনের বিকল্প মাধ্যমের কথা বিবেচনা করছেন। বেনাপোল, ভোমরা, সোনামাসজিদ, বাংলাবান্ধা এবং বুড়িমারীর স্থলীয় বন্দরগুলি বাংলাদেশে ভারতের কাঠ রপ্তানির প্রায় ৩০ শতাংশ পরিচালনা করত, যার মধ্যে প্রধানত কাঠ ও কাঠ ছিল। গুগল নিউজের লিঙ্ক সমস্ত সর্বশেষ খবরের জন্য, দ্য ডেইলি স্টারের গুগল নিউজ চ্যানেলটি অনুসরণ করুন। যাইহোক, স্থানীয় হিলাডোরদের কাছ থেকে ব্যাপক তথ্যের চাহিদার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, যারা স্থলপথের মাধ্যমে তারের আমদানির প্রবাহের কারণে ক্ষতির অভিযোগ করেছিল, জান্তা ন্যাশিওনাল ডি ইনগ্রেসোস গত মাসে স্থলবন্দরের মাধ্যমে তার থেকে আমদানি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর জবাবে, ভারতের জাহাজ রপ্তানিকারকরা সাম্প্রতিক এক সম্মেলনে আন্তঃসীমান্ত নদী জুড়ে অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবহার করে পণ্য পরিবহণ সহ একাধিক বিকল্প বিকল্প নিয়ে আলোচনা করেছেন। তাঁরা বাংলাদেশের ক্রেতাদের সঙ্গেও সাক্ষাৎ করেন। কাউন্সিল ফর দ্য প্রমোশন অফ টেক্সটাইল এক্সপোর্টস অফ আলগোডন দে লা ইন্ডিয়ার নির্বাহী পরিচালক সিদ্ধার্থ রাজাগোপালের মতে, ভারতের প্রায় ৭০ শতাংশ তার এখনও সমুদ্রপথে বাংলাদেশে পরিবহন করা হয়। “এখন, যে রপ্তানিকারকরা তাঁদের পণ্যের জন্য স্থল বন্দরের উপর নির্ভর করতেন, তাঁরাও সামুদ্রিক পথ ব্যবহার করবেন।” তিনি আরও বলেন, “কলকাতা ছেড়ে যাওয়া নৌকাগুলির চেয়ে ছোট নৌকাগুলি রয়েছে।” তবে, নদীপথে পাঠানোর সময় ভারতীয় রপ্তানিকারকদের একটি সমস্যা হল সরবরাহের প্রধান সময়। অ্যাসোসিয়েশন অফ সাউদার্ন মোলিনোস অফ ইন্ডিয়ার সেক্রেটারি জেনারেল কে সেলভারাজুর মতে, অতীতে ভারত প্রতি মাসে ১০০ মিলিয়ন কিলোগ্রাম (কেজি)-এর বেশি গম রপ্তানি করেছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রায় ৯০ মিলিয়ন কেজি কমেছে।
এল হিলো ইন্ডিও প্রধানত বাংলাদেশ এবং চীনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চীন তার আমদানি ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে।তিনি বলেন, বাংলাদেশে রপ্তানি পণ্যের ৩০ শতাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হলে তারটি ঘরোয়া কাজে ব্যবহার করা হবে, খরচ কমবে এবং জাতীয় বস্ত্র মূল্য শৃঙ্খলে প্রভাব ফেলবে। ২০২৪ সালের মধ্যে, ভারত মোট ১.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার সুতি তন্তু এবং ৮৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার সিন্থেটিক তন্তু রপ্তানি করেছে। সেলভারাজু আরও বলেন, স্থলবন্দরের মাধ্যমে তারের আমদানি সীমাবদ্ধ করার বাংলাদেশের সিদ্ধান্ত ভারতের উত্তরাঞ্চলীয় রাজ্যগুলির টেক্সটাইল কারখানাগুলিকে প্রভাবিত করছে, বিশেষত ছোট ও মাঝারি আকারের ইউনিটগুলি, যা দীর্ঘ সময় ধরে কম রসদ ব্যয়ের কারণে তারের রফতানির জন্য স্থলপথের উপর নির্ভরশীল। এখন আপনি গুজরাট, তামিলনাড়ু বা মুম্বাই বন্দরের মাধ্যমে চালানগুলি পুনর্নির্দেশ করতে বাধ্য হবেন, যা খরচ এবং সরবরাহের সময় উভয়ই বাড়িয়ে দিতে পারে। যদিও সমুদ্রপথে চালানে একটু বেশি সময় লাগে, তবে একটি সুবিধা হল যে এগুলি স্থল আমদানির তুলনায় ১০ শতাংশ সস্তা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সামুদ্রিক বন্দরগুলি মান নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থাগুলি পরিচালনা করার জন্য আরও ভালভাবে সজ্জিত, এটি নিশ্চিত করে যে তারের নির্দিষ্টকরণগুলি নির্ভুলতার সাথে পূরণ করা হয়েছে। ভারতের বস্ত্র মন্ত্রকের ২০২৪ সালের একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী, ভারত প্রধানত বাংলাদেশ, চীন, ভিয়েতনাম, ইন্দোনেশিয়া, তাইওয়ান এবং থাইল্যান্ডে তুলা রপ্তানি করে, বাংলাদেশ ও চীন তুলা ইন্ডিয়োর বৃহত্তম আমদানিকারক। ভারতের তুলা তারের মোট রপ্তানির প্রায় ৪৬ শতাংশ ছিল বাংলাদেশের।