ট্রাম্প বনাম টয়োটা? কেন জাপানে মার্কিন গাড়ি বিরল?

ইয়োসুকে ফুকুদার উঠোনে বিক্রি হওয়া ক্লাসিক আমেরিকান গাড়িগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার দারুন দারুন দৃশ্য, কিন্তু জাপানি রাস্তায় নতুন মার্কিন গাড়িগুলি বিরল দৃশ্য – যা প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের বিরক্তির কারণ। টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় শীর্ষ বিক্রিত গাড়ি প্রস্তুতকারক, যেখানে গত বছর তারা ২.৩ মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি স্থানান্তর করেছে।এদিকে, মার্কিন শিল্প নেতা জেনারেল মোটরস জাপানে মাত্র ৫৮৭টি শেভ্রোলেট এবং ৪৪৯টি ক্যাডিলাক বিক্রি করেছে, যেখানে ফোর্ড প্রায় এক দশক আগে জাপানের কঠিন বাজার থেকে বেরিয়ে এসেছে।
এবং এটি কেবল বিদেশী ব্র্যান্ডের প্রতি বিদ্বেষ নয় – ২০২৪ সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ৫৩,০০০ এরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে এবং বিএমডব্লিউ ৫২,০০০ এরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে যার মধ্যে মিনিও রয়েছে।”তারা আমাদের গাড়ি নেয় না, কিন্তু আমরা তাদের লক্ষ লক্ষ গাড়ি নিই!” ট্রাম্প এপ্রিলে বলেছিলেন, জাপানকে তার মিত্রের সাথে “বাণিজ্যের ক্ষেত্রে খুব খারাপ আচরণ” করার অভিযোগ এনে।
মার্কিন গাড়ি শিল্পকে চাঙ্গা করার জন্য, ট্রাম্প আমদানি করা যানবাহনের উপর ২৫ শতাংশ শুল্ক আরোপ করেছেন, যা টোকিওর জন্য একটি বড় ধাক্কা।জাপানের অনেক মানুষ ভিনটেজ মার্কিন গাড়ির প্রশংসা করে, কিন্তু যখন নতুন চাকার কথা আসে, তখন তারা দেশীয় ব্র্যান্ডের উপর বেশি আস্থা রাখে, ফুকুদা এএফপিকে বলেন।টোকিওর উত্তরে ধানক্ষেতের মধ্যে আমেরিকানার একটি অসঙ্গত টুকরো ওয়াই-টেক, তার দোকানে ওয়েস্ট কোস্ট হিপ-হপ তুমুল জনপ্রিয়তা পেয়েছে।সত্যি বলতে, আমি মনে করি সমস্যাটি রাস্তার আকার, এবং সেই সাথে ধারণা করা হচ্ছে যে মার্কিন গাড়িগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়, যা সম্ভবত ভিত্তিহীন, ফুকুদা বলেন।তার গ্যারেজে, বিভিন্ন রাজ্যের পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে ২০টি ক্লাসিক মার্কিন মডেলের মধ্যে রয়েছে একটি রূপালী-সবুজ ১৯৭০ সালের শেভ্রোলেট নোভা এবং একটি ১৯৫৪ সালের বুইক রোডমাস্টার।
কিন্তু ফুকুদা একটি আধুনিক SUV ও চালান — একটি জেনারেল মোটরস ইউকন, যা দুই মিটার চওড়া এবং টোকিওর সরু রাস্তায় পার্ক করলে “এটি বাইরে লেগে থাকে বা প্যাক করা থাকে”।যদিও কিছু মার্কিন গাড়ি ছোট, তবুও ব্র্যান্ডগুলি এখনও একটি বিশেষ পছন্দ কারণ “এগুলি বিক্রি বা মেরামত করার জন্য খুব কমই জায়গা আছে”, তিনি বলেন।৪২ বছর বয়সী মডেলিং এজেন্সির ব্যবস্থাপক ইউকা ফুজিমোটো এএফপিকে বলেন যে তিনি কখনও মার্কিন গাড়ি কেনার কথা ভাবেননি।জাপানে “আমেরিকান গাড়ি খুব একটা বিক্রি হয় না”, যেখানে দেশীয় গাড়ি নির্মাতারা “পরিবারের জন্য সহ বিস্তৃত পরিসরের লাইন-আপ” অফার করে, তিনি বলেন।তবে, ট্রাম্প বিশ্বাস করেন যে জাপান “অ-শুল্ক প্রতারণা” সহ আমেরিকান গাড়িগুলিকে বাইরে রাখছে।এর মধ্যে রয়েছে “প্রতিরক্ষামূলক প্রযুক্তিগত মান (জাপানের বোলিং বল পরীক্ষা)”, যা তিনি গত মাসে ট্রুথ সোশ্যালে লিখেছিলেন।”তারা বাতাসে ২০ ফুট উপরে থেকে একটি বোলিং বল নিয়ে গাড়ির হুডে ফেলে দেয়। আর যদি হুডে ফাটল ধরে, তাহলে গাড়িটি যোগ্য নয়,” ট্রাম্প ২০১৮ সালে বিস্তারিতভাবে বলেছিলেন বলে জানা গেছে।নিরাপত্তা মানদণ্ডের দায়িত্বে থাকা জাপানি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা এএফপিকে বলেছিলেন যে কোনও প্রকৃত বোলিং বল ব্যবহার করা হয় না। ট্রাম্প “হয়তো এটিকে এমন একটি পরীক্ষার সাথে মিশিয়ে দিচ্ছেন যেখানে একটি গোলার্ধীয় মানব মাথার মডেল হুডে আঘাত করা হয়”, কর্মকর্তা বলেন।কিন্তু গাড়ির বনেট আসলে প্রভাব শোষণ করার জন্য ফাটল ধরে, তিনি ব্যাখ্যা করেছেন।
ওয়াশিংটনের সাথে শুল্ক আলোচনায় টোকিওর জন্য জাপানের যানবাহন আমদানি পদ্ধতিতে পরিবর্তন আনা একটি সম্ভাব্য দর কষাকষির বিষয়।
জাপানি মিডিয়া রিপোর্টে বলা হয়েছে যে দেশটি একটি সরলীকৃত স্ক্রিনিং প্রক্রিয়ার অ্যাক্সেস প্রসারিত করার প্রস্তাব দিতে পারে যা বর্তমানে প্রতি মডেল বছরে ৫,০০০ গাড়ির জন্য প্রযোজ্য।
ট্রাম্পের গাড়ির শুল্ক আরোপের ফলে ইতিমধ্যেই কিছু পরিবর্তন এসেছে, গত মাসে নিসান মার্কিন উৎপাদন কমানোর পরিকল্পনা সংশোধন করেছে।ইতিমধ্যে হোন্ডা তার হাইব্রিড সিভিক মডেলের উৎপাদন জাপান থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তর করছে, তারা বলছে যে কোনও “একক সমস্যা” এই সিদ্ধান্তের কারণ হয়নি।তবে মার্কিন গাড়ি নির্মাতারা এখনও জাপানি গ্রাহকদের মধ্যে কম চাহিদার সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে।৫৬ বছর বয়সী নির্মাণ সংস্থার কর্মচারী হিসাশি উচিদা বলেছেন যে তার টয়োটা গাড়ির “কোনও বিশেষ বৈশিষ্ট্য নেই, তবে এটি নষ্ট হয় না”।”অনেক আমেরিকান গাড়ি বহুতল পার্কিং লটে পার্ক করা যায় না এবং তাদের জ্বালানি দক্ষতাও ভালো নয়,” তিনি বলেন।সামগ্রিকভাবে, “আমি মনে করি না মার্কিন গাড়ি নির্মাতারা জাপানি বাজারকে গুরুত্ব দিচ্ছে, যা তাদের নিজস্ব বাজারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট”, জাপানি যানবাহন ম্যাগাজিন কার টপের প্রধান সম্পাদক মাসামিৎসু মিসাওয়া বলেছেন।বিপরীতে, জার্মান গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি আরও ভাল পরিসর অফার করে এবং তাদের নকশাগুলি “জাপানি জনগণের রুচির সাথে আরও ভালভাবে মেলে”, তিনি এএফপিকে বলেছেন।জাপানে গাড়িগুলি বাম দিকে চলে, এবং মার্কিন প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে, ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা সাধারণত সেখানে বিক্রি হওয়া গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক দিকে রাখে, তিনি আরও যোগ করেন।এটা পরিবর্তন হতে পারে। জেনারেল মোটরসের ৮ম প্রজন্মের শেভ্রোলেট কর্ভেট প্রথমবারের মতো জাপানে ডান হাতে ড্রাইভ ব্যবহার করেছে। “আমি মনে করি এটি (জাপানে বিক্রির জন্য) নির্মাতা এবং আমদানিকারকদের প্রচেষ্টার প্রতিফলন,” মিসাওয়া বলেন।

সূত্র: জাপান টুডে