সংযুক্ত আরব আমিরাতের হাইপারলুপ বন্ধ, কিন্তু ‘চৌম্বকীয় উত্তোলন’-এর আশা রয়ে গেছে

সংযুক্ত আরব আমিরাতের হাইপারলুপ প্রযুক্তি ব্যবহার করে উচ্চ গতিতে মানুষ ও পণ্য পরিবহনের স্বপ্ন হয়তো থেমে গেছে, তবে ধারণার উপাদানগুলি এখনও বেঁচে আছে। হাইপারলুপ পরিবহন ব্যবস্থা, যেখানে মানুষ এবং পণ্যগুলি বিশাল নিম্ন-চাপের ভ্যাকুয়াম টিউবগুলির মাধ্যমে চৌম্বকীয়ভাবে উত্তোলিত শুঁটিগুলিতে ঘন্টায় ১,২০০ কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে ভ্রমণ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, বাণিজ্যিক বিপর্যয় এবং এর সম্ভাব্যতা সম্পর্কে সন্দেহ দ্বারা জর্জরিত হয়েছে।
ইতালি, নেদারল্যান্ডস, ভারত, জার্মানি এবং চীনে প্রকল্পগুলি চলছে, এমন সংস্থাগুলি এখনও এই ধারণাটি বিকাশ করছে, সকলেই আগামী বছরগুলিতে পূর্ণ-স্কেল অপারেশন শুরু করার আশাবাদী। সংযুক্ত আরব আমিরাত এমন একটি দেশ ছিল যেখানে প্রথম বাণিজ্যিক কার্যক্রম দেখা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু পূর্বে ঘোষিত পরিকল্পনাগুলির কোনওটিই বাস্তবায়িত হয়নি।
গত বছরের শেষের দিকে, ডিপি ওয়ার্ল্ড দ্বারা সমর্থিত উচ্চ-গতির পরিবহন সংস্থা হাইপারলুপ ওয়ান বন্ধ হয়ে যায়। সংযুক্ত আরব আমিরাতে অফিস সহ লস অ্যাঞ্জেলেস ভিত্তিক সংস্থা হাইপারলুপ ট্রান্সপোর্টেশন টেকনোলজিস ২০১৮ সালে আবুধাবিতে একটি বাণিজ্যিক ব্যবস্থা তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, তবে এর ওয়েবসাইটটি ইতালি, ফ্রান্স, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানিকে তার বর্তমান প্রকল্পের তালিকার অবস্থান হিসাবে দেখায়।
হাইপারলুপ বিকাশের জন্য পরিকাঠামো খরচ হল প্রধান সমস্যা। সাম্প্রতিকতম অনুমান অনুযায়ী এটি প্রতি কিলোমিটার ২০ মিলিয়ন থেকে ৪০ মিলিয়ন ডলারের মধ্যে রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সংস্থাগুলির একটি নতুন তরঙ্গ প্রযুক্তির মূল উপাদানগুলি-চৌম্বক উত্তোলন (ম্যাগলেভ) এবং রৈখিক সিঙ্ক্রোনাস মোটর প্রপালশন-এবং তাদের অনুরূপ ফলাফল অর্জনের লক্ষ্যে বিদ্যমান রেল লাইনের সাথে সংহত করতে শুরু করেছে।
ম্যাগলেভ চৌম্বকীয় শক্তি ব্যবহার করে যানবাহনগুলিকে একটি ট্র্যাকের উপরে ভাসতে দেয়, যা ঘর্ষণ দূর করে এবং উচ্চ-গতির ভ্রমণকে সক্ষম করে। এটি যানবাহন এবং পরিকাঠামো উভয়ের জন্য শক্তি খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করে। চীন ২০০৩ সাল থেকে সাংহাইয়ে বিমানবন্দরের সাথে রেল সংযোগের জন্য প্রযুক্তিটি ব্যবহার করে আসছে এবং জাপান ২০০৫ সালে এটি একটি ওয়ার্ল্ড এক্সপো প্রকল্প হিসাবে চালু করেছে। দক্ষিণ কোরিয়া ২০১৬ সাল থেকে ইনচিয়ন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি ম্যাগলেভ ব্যবস্থা পরিচালনা করে আসছে। তিনটিই উদ্দেশ্য-নির্মিত ট্র্যাকের উপর তৈরি করা হয়েছে।
সংযুক্ত আরব আমিরাতে, ইতিহাদ রেল দুটি স্টার্টআপ সংস্থা, নেভোমো এবং আয়রনলেভের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যাতে তাদের ম্যাগলেভ-ডিজাইন করা সমাধানগুলি, যা বিদ্যমান ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করে, কীভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে তা অন্বেষণ করা যায়।
নেভোমোর চিফ বিজনেস অ্যান্ড ক্যাপিটাল প্রোগ্রাম অফিসার হার্জ ধালিওয়াল এবিজিআই-কে বলেন, “হাইপারলুপের জন্য একেবারে নতুন পরিকাঠামোর প্রয়োজন ছিল, যা তার খরচের ৬৫ শতাংশ ছিল। ধালিওয়াল বলেন, নেভোমো, যার সদর দপ্তর ওয়ারশতে, ট্র্যাকের মাঝখানে মালবাহী ওয়াগন এবং রৈখিক মোটরগুলিতে চৌম্বকীয় প্রপালশনকে পুনরায় ফিট করবে, যা ওয়াগনগুলিকে স্বায়ত্তশাসিতভাবে এবং লোকোমোটিভ ছাড়াই চলাচল করতে দেয়। এর ম্যাগলেভ সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড গেজের বাইরের দিকে লাগানো থাকে।
বিদ্যমান অবকাঠামোতে প্রতি কিলোমিটার প্রায় € ৩ মিলিয়ন ($৩.২ মিলিয়ন), বা নতুন হাইপারলুপ ট্র্যাকের ব্যয়ের এক পঞ্চমাংশেরও কম। ধালিওয়াল বলেন, এখনকার জন্য শিল্প ব্যবসা এবং বন্দরগুলির দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছে, কারণ উন্মুক্ত নেটওয়ার্কে জনসাধারণের যাত্রী পরিচালনার দিকে ঠেলে দেওয়ার আগে তাদের সংলগ্ন অঞ্চল রয়েছে।
অক্টোবর মাসে আবুধাবিতে গ্লোবাল রেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার এক্সিবিশন অ্যান্ড কনফারেন্সে ইতিহাদ রেলের সঙ্গে নেভোমো একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। ধালিওয়াল বিশ্বাস করেন যে একটি পাইলট প্রকল্প চালু করতে মাত্র ১৮ থেকে ২৪ মাস সময় লাগতে পারে। ইতালীয় প্রযুক্তি সংস্থা আয়রনলেভ তার ইউরোপীয় সমকক্ষদের তুলনায় এক ধাপ এগিয়ে গেছে এবং অবকাঠামোর কোনও পুনর্বিন্যাসের প্রয়োজন ছাড়াই বিদ্যমান রেলপথে ম্যাগলেভ পরিবহন পরিচালনা করার ক্ষমতা প্রমাণ করেছে। ম্যাগলেভকে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিতে কাজ করতে সক্ষম করতে সংস্থাটি ওয়াগনে লাগানো ফেরোম্যাগনেটিক উপকরণ ব্যবহার করে।
এটি এই বছরের মার্চ মাসে ভেনিসের কাছে এক-টন প্রোটোটাইপ যানবাহন ব্যবহার করে একটি প্রদর্শনী করেছিল যা দুই কিলোমিটার প্রসারিত ৭০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করেছিল। আয়রনলেভের সহ-প্রতিষ্ঠাতা লরেঞ্জো পারোট্টা বলেছেন, ইতিহাদ রেলের সঙ্গে তাদের চুক্তি “প্রযুক্তির মূল্যায়ন শুরু করবে”।

তিনি বলেন, “তারা অনেক কোম্পানিকে আমন্ত্রণ জানিয়েছে কারণ তারা এই অঞ্চলে আরও দক্ষ, আরও উদ্ভাবনী লাইন পেতে বিভিন্ন প্রযুক্তি তদন্ত করতে চায়”। পরবর্তী পদক্ষেপটি হল স্ট্যান্ডার্ড রেলপথে ২০ টন পর্যন্ত বহন করতে সক্ষম একটি পূর্ণ-স্কেল ওয়াগন থাকা, যা দুই বছর পর্যন্ত সময় নেবে বলে আশা করা হচ্ছে। পারোট্টা বলেছে যে ওয়াগনগুলিতে তার প্রযুক্তি যুক্ত করা অবকাঠামো এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে সহায়তা করবে, পাশাপাশি আরও দক্ষ অপারেশন সরবরাহ করবে। (Source: Arabian Gulf Business Insight)