ইথিওপিয়া গ্যাস-চালিত ব্যক্তিগত যানবাহন আমদানি নিষিদ্ধ করেছে

এই বছরের শুরুতে ইথিওপিয়ায় জ্বালানির দাম বাড়ার সাথে সাথে আউগাচিউ সেলেশি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন। এটি গ্যাস চালিত যানবাহনগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার জন্য সরকারের নতুন প্রচেষ্টার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। কিন্তু কয়েক মাস পরে, তিনি প্রশ্ন করছেন যে এটি সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল কি না।
রাজধানী আদ্দিস আবাবায় বিদ্যুতের অনিয়মিত সরবরাহ থেকে শুরু করে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব পর্যন্ত তিনি বিভিন্ন সমস্যার মুখোমুখি হন।
সরকারি কর্মচারী বলেন, “আমার গাড়ি চার্জ করা একটি চ্যালেঞ্জ ছিল।” “চীন থেকে আমদানি করা খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ব্যয়বহুল, খুব কম মেকানিকই এই ধরনের গাড়িগুলি ঠিক করতে সক্ষম এবং এই ধরনের গাড়ির পুনঃবিক্রয়ের মূল্য খুব কম।”
সেলেশির সমস্যা ইথিওপিয়ার জন্য বৃহত্তর চ্যালেঞ্জের দিকে ইঙ্গিত করে। জানুয়ারিতে, পূর্ব আফ্রিকার দেশটি বিশ্বের প্রথম অ-বৈদ্যুতিক বেসরকারী যানবাহন আমদানি নিষিদ্ধ করে।
এই সিদ্ধান্তটি জ্বালানির দামে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য স্বল্প বৈদেশিক মুদ্রা ব্যয়কারী কর্তৃপক্ষের উপর চাপ কমিয়ে দিয়েছে, তবে এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি ক্রমবর্ধমান উৎসাহকেও প্রতিফলিত করেছে কারণ বিশ্ব জলবায়ু পরিবর্তনকারী নির্গমন কমাতে আরও সবুজ প্রযুক্তির দাবি করছে।
এই মাসের শুরুতে, ইথিওপিয়ার সরকার আফ্রিকার দ্বিতীয় সর্বাধিক জনবহুল দেশে সমস্ত জ্বালানি ভর্তুকি ধীরে ধীরে শেষ করার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে জ্বালানির দাম ৮% পর্যন্ত বাড়িয়েছে।
কর্তৃপক্ষ ইথিওপিয়ায় অ-বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করতে কিছুটা সাফল্য দাবি করেছে এবং এখন প্রতি মাসে ১০০,০০০ এরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি দেশে আমদানি করা হচ্ছে।
সরকারি লক্ষ্য হল ২০৩০ সালের মধ্যে মাসিক আমদানির সংখ্যা ৫০০,০০০-এ উন্নীত করা। ততদিনে, নীল নদের উপর নির্মিত ইথিওপিয়ার একটি বড় নতুন বাঁধ পূর্ণ ক্ষমতায় বিদ্যুৎ উৎপাদন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইথিওপিয়ার প্রধানমন্ত্রী আবি আহমেদ এই বছরের শুরুতে একটি টেলিভিশন ভাষণে বলেছিলেন যে গ্র্যান্ড রেনেসাঁ বাঁধ এক বছরের মধ্যে ৫,০০০ মেগাওয়াটেরও বেশি বিদ্যুৎ উৎপাদন শুরু করবে। কর্তৃপক্ষ বলছে যে এই ধরনের ক্ষমতা বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরকে সমর্থন করবে।
আপাতত, ৫ মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যার শহর আদ্দিস আবাবায় অনেকেই সন্দেহ করছেন যে দেশটি আরও প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো এবং পরিষেবা ছাড়াই বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য তার উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য অর্জন করতে পারে।
কয়েকটি গ্যারেজ মালিক যারা ভাঙা বৈদ্যুতিক গাড়ি ঠিক করতে পারেন তারা বলছেন যে তারা অভিভূত, অন্যদিকে গ্রাহকরা বলছেন যে প্রতিযোগিতার আপাত অভাবের মধ্যে তাদের অতিরিক্ত চার্জ করা হচ্ছে।
আদ্দিস আবাবার মেকানিক ইয়োনাস টাডেল বলেন, “ইথিওপিয়ায় দুটি বা তিনটি গ্যারেজ রয়েছে যা নতুন শক্তির যানবাহন ঠিক করতে পারে এবং অনেক ভোক্তার এই ধরনের যানবাহনের যত্ন নেওয়ার বিষয়ে সচেতনতার অভাব রয়েছে। “মেকানিক হিসাবে, আমাদের সরঞ্জাম, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং এই ধরনের গাড়ি ঠিক করার জ্ঞানেরও অভাব রয়েছে।”
অনেক ই. ভি এখন গ্যারেজ এবং পার্কিং লটে পার্ক করা রয়েছে যা চীন থেকে প্রত্যাশিত যন্ত্রাংশ আসার অপেক্ষায় রয়েছে।
ইথিওপিয়ার পরিবহণের দায়িত্বে থাকা মন্ত্রী বারেও হাসেন বারেও বলেছেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে দেশটি একটি সবুজ অর্থনীতির উত্তরাধিকার সহ একটি মডেল জাতি হতে পারে, বৈদ্যুতিক যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া একটি মূল উপাদান।
তিনি অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেন, সরকার পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে বিনিয়োগ করবে এবং আমদানির উপর নির্ভরতা কমাতে স্থানীয়ভাবে ইভি ব্যাটারি তৈরির একটি কারখানা তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে।
ব্যক্তিগত প্রচেষ্টার মধ্যে অলিম্পিয়ান হেইল জেব্রেসেলাসি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি নির্মাতা হুন্ডাইয়ের মধ্যে ইথিওপিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য একটি সহযোগিতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা তখন থেকে ব্যর্থ হয়েছে। সেই প্রচেষ্টাটি উপকরণের উৎসের কারণে ভেঙে পড়েছে বলে মনে করা হয়।
আদ্দিস আবাবায় বসবাসকারী অর্থনীতিবিদ স্যামসন বেরহান বলেন, দুর্বল পরিকাঠামো সত্ত্বেও স্থানীয় বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহনের আকস্মিক বন্যা গ্রাহকদের পক্ষে আরামদায়কভাবে মানিয়ে নেওয়া কঠিন করে তুলছে। কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় ২০,০০০ ডলারে বিক্রি হয়।
বেরহান বলেন, “পরিকাঠামোর অভাব, বৈদ্যুতিক যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণে বিশেষজ্ঞ মেকানিকের অভাব এবং চীনা ব্র্যান্ডগুলির সাথে বাজারে বন্যার কারণে খুব কম লোকই বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক।
তবে তিনি বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ইথিওপিয়া তার শিল্প উচ্চাকাঙ্ক্ষা পূরণের সময় পরবর্তী দশকের মধ্যে সেখানে প্রত্যাশিত ৫০০,০০০ ইভিগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম।
কিছু ইথিওপীয় ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহন ছেড়ে দিচ্ছেন এবং পেট্রোল চালিত যানবাহনের সেকেন্ডহ্যান্ড বাণিজ্য অব্যাহত রয়েছে। ইথিওপিয়া জুড়ে কমপক্ষে ১.২ মিলিয়ন যানবাহন রয়েছে এবং কেবলমাত্র একটি ছোট ভগ্নাংশ বৈদ্যুতিক।
ব্যবসায়ী ইয়ারেড আলেমায়েহু একটি চীনা-নির্মিত বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনেছিলেন যা তিনি ট্যাক্সি পরিষেবার জন্য ব্যবহার করার আশা করেছিলেন। তিনি জানতেন যে গাড়িটির একটি যান্ত্রিক ত্রুটি রয়েছে, তবে তিনি বিশ্বাস করতেন যে এটি ঠিক করা যেতে পারে। একজন মেকানিক দ্বিমত পোষণ করেন
শেষ পর্যন্ত, তিনি গাড়িটি লোকসানে বিক্রি করেন এবং একটি টয়োটা করোলা কিনে নেন-২০০৭ সালে তৈরি একটি গাড়ি যা তিনি আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেছিলেন-$২০,০০০ এর সমতুল্য, যার মধ্যে পেট্রোল যানবাহনের উপর আরোপিত মোটা কর অন্তর্ভুক্ত ছিল। গাড়ি আমদানির খরচের চেয়ে কর বেশি হতে পারে।
তিনি বলেন, “আমার পুরানো বৈদ্যুতিক গাড়িটি চার্জ করার পাশাপাশি, এটি প্রায়শই ভেঙে যেত এবং গ্যারেজটি অতিরিক্ত চার্জ করছিল এবং গ্যারেজের লাইনআপ আমাদের অভিভূত করছিল”।
ট্যাক্সি চালক ডেরেজে হাইলু, যিনি এই বছরের শুরুতে এটি কেনার সময় তার চীনা-নির্মিত ই-স্টার বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য উচ্চ আশা করেছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে তার প্রত্যাশা নষ্ট হয়ে গেছে।
তিনি বলেন, “এই ধরনের গাড়ি নিয়ে আমি আশঙ্কা করি যে আদ্দিস আবাবা থেকে অনেক দূরে গেলে আমি আটকে যেতে পারি যেখানে কোনও চার্জিং স্টেশন নেই”।
সূত্রঃ এপি