চালকের ঘাটতি মেটাতে এবং কার্বন নিঃসরণ কমাতে স্বয়ংক্রিয় পণ্য পরিবহন ব্যবস্থার পরিকল্পনা করছে জাপান

ট্রাক চালকদের ঘাটতি মেটাতে জাপান টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় পণ্য পরিবহন করিডোর নির্মাণের পরিকল্পনা করছে, যাকে সরকার “কনভেয়ার বেল্ট রোড” নামে অভিহিত করেছে। প্রকল্পের জন্য অর্থের পরিমাণ এখনও নির্ধারণ করা হয়নি। কিন্তু এটিকে ক্রমবর্ধমান সরবরাহের সঙ্গে মোকাবিলা করতে দেশকে সাহায্য করার একটি মূল উপায় হিসাবে দেখা হয়।
সরকারের তৈরি একটি কম্পিউটার গ্রাফিক্স ভিডিওতে বড়, চাকাযুক্ত বাক্সগুলি একটি বড় মহাসড়কের মাঝখানে তিন লেনের করিডোর, যাকে “অটো ফ্লো রোড” ও বলা হয়, বরাবর চলতে দেখা যায়। ২০২৭ সালে বা ২০২৮ সালের গোড়ার দিকে একটি পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা শুরু হওয়ার কথা রয়েছে, যার লক্ষ্য ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ সম্পূর্ণ কার্যক্রম শুরু করা। ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রকের প্রচেষ্টার তত্ত্বাবধানকারী একজন সিনিয়র ডেপুটি ডিরেক্টর ইউরি এন্ডো বলেন, “আমরা যেভাবে রাস্তা ব্যবহার করি তার সাথে আমাদের উদ্ভাবনী হওয়া দরকার। তিনি বলেন, সঙ্কুচিত শ্রমশক্তি এবং চালকদের কাজের চাপ কমানোর পাশাপাশি এই ব্যবস্থা কার্বন নিঃসরণ কমাতেও সহায়তা করবে। এন্ডো বলেন, “অটো ফ্লো-রোডের মূল ধারণাটি হল ২৪ ঘন্টা স্বয়ংক্রিয় এবং মানহীন পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করে লজিস্টিকের জন্য সড়ক নেটওয়ার্কের মধ্যে নিবেদিত স্থান তৈরি করা”।
পরিকল্পনাটি এমন একটি সমাধানের মতো মনে হতে পারে যা কেবলমাত্র তুলনামূলকভাবে কম অপরাধ, জাপানের মতো ঘনবসতিপূর্ণ সমাজে কাজ করবে, ট.ঝ. এর মতো বিস্তৃত দেশগুলিতে নয়। কিন্তু সুইজারল্যান্ড এবং গ্রেট ব্রিটেনে একই ধরনের ধারণা বিবেচনা করা হচ্ছে। সুইজারল্যান্ডের পরিকল্পনায় একটি ভূগর্ভস্থ পথ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে লন্ডনে পরিকল্পিত একটি কম খরচের রৈখিক মোটরগুলিতে চালিত একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা হবে। জাপানে, লোডিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা হবে, ফর্কলিফ্ট ব্যবহার করে এবং বিমানবন্দর, রেলপথ এবং বন্দরগুলির সাথে সমন্বয় করা হবে। বাক্সগুলি উচ্চতা ১৮০ সেন্টিমিটার বা প্রায় ছয় ফুট পরিমাপ করে এবং ১১০ সেন্টিমিটার বা ৩.৬ ফুট, প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যে ১১০ সেন্টিমিটার, একটি বড় আলমারির আকার সম্পর্কে। এই ব্যবস্থাটি, যা ব্যবসায়িক বিতরণের জন্যও তৈরি করা হয়েছে, সবকিছু ঠিক থাকলে অন্যান্য রুটেও প্রসারিত করা যেতে পারে। মানব চালকদের এখনও মানুষের দরজায় শেষ মাইল ডেলিভারি করতে হতে পারে, যদিও ভবিষ্যতে চালকবিহীন প্রযুক্তি ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই বছরের শুরুতে কার্যকর হওয়া আইনগুলির কারণে জাপানে ট্রাক চালকদের ঘাটতি আরও খারাপ হচ্ছে যা ওভারটাইম চালকদের লগ ইন করতে পারে এমন পরিমাণকে সীমাবদ্ধ করে। অতিরিক্ত কাজ এবং দুর্ঘটনা এড়াতে এবং চাকরিগুলিকে সহনীয় করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় হিসাবে দেখা হয়, তবে জাপানি রসদ, সরকার এবং পরিবহন বৃত্তগুলিতে এটি “২০২৪ সমস্যা” হিসাবে পরিচিত। বর্তমান পরিস্থিতিতে, জাপানের সামগ্রিক পরিবহন ক্ষমতা ২০৩০ সালের মধ্যে ৩৪% হ্রাস পাবে, সরকারী অনুমান অনুযায়ী। জাপান ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশনের মতে, অভ্যন্তরীণ পরিবহন ক্ষমতা প্রায় ৪.৩ বিলিয়ন মেট্রিক টন, প্রায় সমস্ত, বা ৯১% এরও বেশি। এটি ট.ঝ. এর মতো বিশাল দেশে যা চলছে তার একটি ভগ্নাংশ। প্রতি বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় ৫.২ ট্রিলিয়ন টন-মাইল মালবাহী পরিবহন করা হয় এবং এটি ২০৫০ সালের মধ্যে ৮ ট্রিলিয়ন টন-মাইল মালবাহী পৌঁছানোর সম্ভাবনা রয়েছে। এক টন-মাইল মাল পরিবহনের পরিমাণ এবং এটি কতদূর সরানো হয়েছে তা পরিমাপ করে, স্ট্যান্ডার্ড ইউনিটটি এক টন এক মাইল সরানো হয়। অনলাইন শপিং থেকে বিতরণের চাহিদা মহামারী চলাকালীন বেড়েছে, সরকারী তথ্য অনুসারে ব্যবহারকারীরা প্রায় ৪০% জাপানি পরিবার থেকে ৬০% এরও বেশি লাফিয়ে উঠেছে, এমনকি জন্মের হার হ্রাস পাওয়ায় সামগ্রিক জনসংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে। বেশিরভাগ জায়গায় যেমন সত্য, ট্রাক চালকদের কঠিন কাজ থাকে যার জন্য তাদের একবারে কয়েক দিন রাস্তায় থাকতে হয়, যে কাজটি বেশিরভাগ চাকরিপ্রার্থীদের কাছে অপ্রীতিকর বলে মনে হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাস্তায় ডেলিভারি ট্রাকগুলির দুর্ঘটনার কারণে বার্ষিক মৃত্যুর সংখ্যা প্রায় ১,০০০। এটি ২০১০ সালে প্রায় ২,০০০ মৃত্যুর থেকে উন্নত হয়েছে, কিন্তু ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশন, যা দেশের প্রায় ৪০০ টি ট্রাকিং ব্যবসা এবং সংস্থাকে গোষ্ঠীভুক্ত করে, সরবরাহকে আরও নিরাপদ করতে চায়।
অ্যাসোসিয়েশন গ্রাহকদের ডেলিভারি অর্ডারগুলি স্থগিত রাখতে বা কমপক্ষে তাদের অর্ডারগুলি বান্ডিল করার আহ্বান জানাচ্ছে। কিছু শিল্প বিশেষজ্ঞ ব্যবসায়ীদের বিনামূল্যে ডেলিভারি অফার সীমিত করার আহ্বান জানাচ্ছেন। ট্রাকগুলি জাপানের পণ্যসম্ভারের প্রায় ৯০% বহন করে এবং জাপানের তাজা উৎপাদনের প্রায় ৬০%, যেমন ফল এবং শাকসব্জি, দূরবর্তী স্থান থেকে ট্রাকিংয়ের প্রয়োজন হয়, রিউৎসু কেইজাই বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ইউজি ইয়ানোর মতে, যার অর্থায়ন করা হয়? ডেলিভারি জায়ান্ট নিপ্পন এক্সপ্রেস কোং, এখন এনএক্স হোল্ডিংস নামে পরিচিত, এবং অর্থনীতি এবং লিবারেল আর্টস অধ্যয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, ট্রাকিং সমস্যা সহ। ইয়ানো বলেন, “এর অর্থ হল ২০২৪ সালের সমস্যা কেবল পরিবহণের সমস্যা নয়, প্রকৃতপক্ষে জনগণের সমস্যা। (সূত্রঃ এপি)