জার্মানির অটো জায়ান্টরা প্রাসঙ্গিক থাকার জন্য লড়াই করছে

জার্মানির স্বয়ংচালিত ক্ষেত্র, যা দীর্ঘদিন ধরে নির্ভরযোগ্য এবং উদ্ভাবনী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) গাড়ি তৈরির জন্য স্বীকৃত, বিদ্যুতায়নের যুগে এর প্রাসঙ্গিকতা সংরক্ষণের জন্য লড়াই করছে।
ভক্সওয়াগেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপ এবং বিএমডাব্লিউ-এর মতো প্রধান দেশীয় নির্মাতারা সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে অর্থনৈতিক দুর্বলতা এবং বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ির বাজার চীনে ধীর চাহিদার কথা উল্লেখ করে মুনাফার সতর্কতা জারি করেছে।
হেডওয়াইন্ড গুলি ইউরোপের বৃহত্তম অর্থনীতির জন্য অনন্য না হলেও, ভক্সওয়াগেন-এ ঐতিহাসিক চাকরি ছাঁটাই এবং সম্ভাব্য জার্মান কারখানা বন্ধ হওয়ার আশঙ্কা, গত বছরের শেষের দিকে জার্মানির বৈদ্যুতিক গাড়ির ভর্তুকি কর্মসূচির আকস্মিক সমাপ্তি এবং বার্লিনের সাম্প্রতিক ব্যর্থতা চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর ইইউ শুল্কের পক্ষে ভোট দেওয়া থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য দেশগুলিকে বাধা দেওয়া ((EVs).
পরেরটি আঞ্চলিক নীতির উপর জার্মানির হ্রাসমান প্রভাবের দিকে ইঙ্গিত করে বলে মনে হয়েছিল-সম্ভবত কয়েক বছর আগে একটি অকল্পনীয় ধারণা।
সমস্যার এই ঝড় উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে যে উচ্চমানের ‘মেড ইন জার্মানি’ মনিকারটি আইসিই যানবাহন থেকে দূরে সরে যাওয়ার ফলে তার উজ্জ্বলতা হারাতে পারে।
ডাচ ব্যাংক আই. এন. জি-এর পরিবহন ও লজিস্টিক বিভাগের সিনিয়র অর্থনীতিবিদ রিকো লুমান ইমেইলের মাধ্যমে সিএনবিসিকে বলেন, “আমি বিশ্বাস করি জার্মান মানের লেবেলটি সাধারণত এখনও ধরে আছে, তবে মোটরগাড়ি জগত দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে বলে এটি যথেষ্ট নয়।
“এটা সবসময়ই পণ্য, গুণমান এবং দামের মিশ্রণ। এবং গুণমানও অতীতের সাথে যুক্ত, যখন আমরা এখন মডেল রেঞ্জের একটি পূর্ণ-স্কেল মেক-ওভারে রয়েছি। সুতরাং, গ্রাহকরা যেভাবেই হোক নতুন ধারণার দিকে তাকিয়ে আছেন “, লুমান বলেন।
“প্রশ্ন হল জার্মান গাড়ি নির্মাতারা তাদের পণ্য পোর্টফোলিওগুলি সামঞ্জস্য করতে, তাদের সংস্থাগুলি পরিবর্তন করতে এবং কয়েক দশক ধরে তাদের অবস্থান এবং প্রাসঙ্গিকতা সংরক্ষণের জন্য দ্রুত উৎপাদনশীলতা বাড়াতে সক্ষম হয় কিনা।”
লুমান বলেছিলেন যে এই শিল্পের বিদ্যুতায়নের রূপান্তরটির অর্থ জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের পক্ষে বিশেষত ব্যাটারিগুলির জন্য প্রযুক্তি-সমৃদ্ধ সরবরাহগুলি স্কেল করা ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হতে চলেছে-এটি উল্লেখ করে যে এটি এখনও বার্লিনে বিকশিত হয়নি।
জার্মানির জোট সরকারের একজন মুখপাত্র তাৎক্ষণিকভাবে সিএনবিসির মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেননি।
চ্যান্সেলর ওলাফ স্কলজের নেতৃত্বে জার্মানির সরকার বলেছে যে তারা অভ্যন্তরীণ কারখানা বন্ধ না করে খরচ কমানোর সময়কালে ভক্সওয়াগেনকে সমর্থন করার উপায়গুলি বিবেচনা করছে। অর্থনীতি মন্ত্রী রবার্ট হ্যাবেক ভক্সওয়াগেনকে দেশের জন্য “কেন্দ্রীয় গুরুত্ব” হিসাবে বর্ণনা করেছেন, রয়টার্স ১৯ সেপ্টেম্বর রিপোর্ট করেছে।
ব্র্যান্ডের আনুগত্য
জার্মানির গাড়ি শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে সবাই ততটা উদ্বিগ্ন নয়।
ইউরোপিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের (এসিইএ) ডিরেক্টর জেনারেল সিগ্রিড ডি ভ্রিস বলেন, জার্মানির অটো সেক্টর বিদ্যুতায়নের সঙ্গে মানিয়ে নিতে হিমশিম খাচ্ছে, এটা বিশ্বাস করা সত্যিই কঠিন।
প্যারিস মোটর শোতে ডি ভ্রিস সিএনবিসিকে বলেন, “অবশ্যই, আমি যেমন বলি, আমি ‘ফ্রান্সে তৈরি’ বা ‘জার্মানিতে তৈরি’ এর চেয়ে ‘ইউরোপে তৈরি’ সম্পর্কে বেশি কথা বলি, তবে আমি মনে করি গাড়ি তৈরির ক্ষেত্রে এত বিশাল ঐতিহ্য রয়েছে, যা নিজেই একটি দক্ষতা।
“এটি একটি জটিল [এবং] এটি একটি অত্যন্ত উন্নত পণ্য যা উচ্চ পরিমাণে উৎপাদন লাইনে আসা দরকার, তাই আপনাকে অনেক কিছু ঠিক করতে হবে। এবং আমাদের সেই ক্ষমতাকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয় যা আমি মনে করি, নতুন প্রযুক্তি উদ্ভাবন এবং আয়ত্ত করার জন্যও। ”
এসিইএর ডি ভ্রিস বলেন যে, কেউ কেউ যুক্তি দিতে পারেন যে জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের গতি পেতে কিছু কাজ করতে হবে, “আমি মনে করি, সেই পরিভাষায় থাকার জন্য, তারা দ্রুত ধরে ফেলছে”।
তিনি আরও বলেন, “তাদের কাছে (সত্যিই) ভাল এবং আমি মনে করি, আকর্ষণীয় প্রযুক্তি এবং পণ্য রয়েছে যা ব্র্যান্ড আনুগত্যের নাম এবং খ্যাতিকে অবমূল্যায়ন করে না।
কেউ কেউ আশা করছেন যে এই সপ্তাহের প্যারিস মোটর শো ইউরোপের অটো শিল্পের জন্য একটি টার্নিং পয়েন্ট হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে।
বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারক চাহিদা বাড়ানোর এবং চীনা ব্র্যান্ডের বাজারের কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করার প্রয়াসে কম দামের ইভি চালু করার সুযোগ নিয়েছে।
বিএমডব্লিউ জন কুপার ওয়ার্কস ইলেকট্রিক এবং জন কুপার ওয়ার্কস অ্যাসম্যান সহ দুটি বাজেট বৈদ্যুতিক মিনি মডেল ট্রেড শোতে উপস্থাপন করে।
বিদ্যুতায়নের গতি কমিয়ে দেওয়া ‘সমাধান নয়’
ক্যাম্পেইন গ্রুপ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের যানবাহন ও ই-মোবিলিটি সাপ্লাই চেইনের সিনিয়র ডিরেক্টর জুলিয়া পলিস্কানোভা বলেছেন, জার্মানির অটো সেক্টরের স্বাস্থ্য মূল্যায়ন করার সময় দুটি পৃথক বিষয় বিবেচনা করতে হবে।
পলিস্কানোভা বলেন, “একটি হল জার্মানিতে উৎপাদনের জন্য যা ভাল এবং একটি হল জার্মান নির্মাতাদের জন্য যা ভাল যারা বিশ্বব্যাপী এবং সর্বত্র অর্থ উপার্জন করে-এবং তারা সবসময় একই জিনিস নয়।
তিনি বলেন, ‘আমি মনে করি জার্মান শিল্প এবং ভক্সওয়াগেন-এর মতো কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থার বিশ্বব্যাপী সত্যিই গুরুতর সমস্যা রয়েছে। আমি যা বিশ্বাস করি না তা হ ‘ল এটি সমস্ত ইউরোপীয় বিধি এবং বিদ্যুতায়নের কারণে। তার চেয়ে অনেক বড়। ”
পলিস্কানোভা বলেন, ইউরোপের অটো জায়ান্টরা যে কিছু চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে তার মধ্যে রয়েছে চীনের কাছ থেকে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি, চীনা ভোক্তাদের ইউরোপে তৈরি না হয়ে দেশীয় যানবাহন কেনার “দেশপ্রেমিক” প্রবণতা, পাশাপাশি সামগ্রিক গাড়ি বিক্রয় প্রাক-কোভিড-১৯ স্তরে ফিরে আসতে ব্যর্থ হয়েছে।
“সুতরাং, হ্যাঁ, একটি গণ-বাজার জার্মান প্রস্তুতকারক সত্যিই ক্ষতিগ্রস্থ হবে কিন্তু বিদ্যুতায়ন বা যে প্রযুক্তি সবাই কিনতে চায় তা ধীর হয়ে যাওয়ার উত্তর নয়”, তিনি যোগ করেন।
সূত্রঃ সিএনবিসি