বোয়িং ৭৩৭-এর দরজা প্লাগ বিস্ফোরণের সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করবে এনটিএসবি মঙ্গলবার

৪ জানুয়ারী, ২০২৪-এ, একটি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্সের একটি দরজার প্লাগ বাতাসে ১৬,০০০ ফুটেরও বেশি দূরে উড়ে যায়, যা পাশে একটি ফাঁক রেখে যায়। মঙ্গলবার, জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড তদন্তের ফলাফল শুনবে এবং ঘটনার সম্ভাব্য কারণ সম্পর্কে ভোট দেবে।
ফলাফলগুলি এই ভয়ঙ্কর ঘটনাকে ঘিরে সবচেয়ে বড় প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি স্থির করতে পারেঃ কে দায়ী?
এই শুনানিটি বোয়িংয়ের জন্যও একটি কঠিন সময়ে আসে, যা এখন এই মাসে এয়ার ইন্ডিয়া দ্বারা পরিচালিত একটি ৭৮৭ ড্রিমলাইনারের মারাত্মক দুর্ঘটনার কেন্দ্রবিন্দু।
যদিও বোয়িংয়ের কাজের কারণে প্রায় ১১ বছর বয়সী বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার কোনও ইঙ্গিত এখনও পাওয়া যায়নি, বোয়িংয়ের প্রতি আস্থা আরও ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে যদি না এটি কারণ হিসাবে পরিষ্কার করা হয়। এবং যথাক্রমে ২০১৮ এবং ২০১৯ সালে দুটি মারাত্মক ৭৩৭ ম্যাক্স ক্র্যাশের পরে, ডিজাইন এবং সফ্টওয়্যার ত্রুটির সন্ধান করা হয়েছিল এবং আলাস্কা এয়ার ডোর প্লাগের ঘটনাটি জেটটি চারটি বোল্ট ছাড়াই এমব্যাটলড বিমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিমান সংস্থায় সরবরাহ করার কারণে ঘটেছিল এটি জায়গায় ধরে রাখার জন্য, বোয়িংয়ের খুব কম খ্যাতি হারাতে বাকি ছিল।
২০২৪ সালের জানুয়ারিতে দরজার প্লাগ ব্লোআউটে, যাত্রীদের পোশাক এবং ফোন ছিঁড়ে বিমান থেকে বের করে দেওয়া হয় এবং আলাস্কা এয়ার ফ্লাইট ১২৮২-এর হারিয়ে যাওয়া টুকরোটি পরে ওরেগনের একটি বাড়ির পিছনের উঠোনে পাওয়া যায়। নাবিকদের দক্ষতা এবং ভাগ্যের সংমিশ্রণে, গর্তের পাশে কেউ বসে না থাকায়, এটি সহজেই একটি ট্র্যাজেডিতে পরিণত হতে পারত।
এনটিএসবির প্রাথমিক অনুসন্ধানে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্সে দরজার প্লাগ ধরে রাখা চারটি বোল্ট ২০২৩ সালের অক্টোবরে আলাস্কা এয়ারের কাছে বিমান সরবরাহের সময় নিখোঁজ ছিল। বিমানটি ঘটনার ১০ সপ্তাহ আগে ১৫৩টি উড়ান করেছিল, যার মধ্যে হাওয়াই এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে ২২টি উড়ান ছিল। পোর্টল্যান্ড বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কয়েক মিনিটের পরিবর্তে প্রশান্ত মহাসাগরে ৩৫,০০০ ফুট উচ্চতায় ঘটনাটি ঘটলে বিমানটি হারিয়ে যেতে পারত।
যা প্রকাশ করা হয়নি তা হল উৎপাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন দরজার প্লাগ থেকে বোল্টগুলি সরিয়ে রাখার জন্য ঠিক কে দায়ী ছিল। বোয়িং প্রকাশ করেছে যে কোনও অভ্যন্তরীণ কাগজপত্র নেই যা দেখায় যে দরজার প্লাগটি সরানো হয়েছিল এবং তারপরে বোল্টগুলি ছাড়াই জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া
হয়েছিল, তাই যে শ্রমিকরা উৎপাদন লাইন বরাবর বিমানটি চালাচ্ছিলেন তারা জানতেন না যে বোল্টগুলি পুনরায় সংযুক্ত করার প্রয়োজন রয়েছে।
এন. টি. এস. বি ইতিমধ্যে আগস্টে এই ঘটনার একটি তথ্য অনুসন্ধানের শুনানি করেছে, যেখানে এটি বোয়িং কর্মীদের সাথে সাক্ষাৎকার প্রকাশ করেছে যারা বলেছিল যে তারা ভুল এড়াতে খুব দ্রুত কাজ করার চাপ অনুভব করেছে।
ডোর মাস্টার লিড হিসাবে চিহ্নিত একজন বোয়িং কর্মচারী তদন্তকারীদের বলেছিলেন যে পরবর্তী সমস্যাগুলির আবিষ্কারের কারণে সমাবেশের বেশিরভাগ কাজ পুনরায় করা দরকার ছিল, যেমন কিছু রিভেট ঠিক করার জন্য সরানো দরজার প্লাগের ক্ষেত্রে ঘটেছিল।
শ্রমিকটি বলেছিল যে একটি সাধারণ দরজার বিপরীতে একটি দরজার প্লাগ খুলতে, বন্ধ করতে বা অপসারণের জন্য কোনও বিশেষ প্রশিক্ষণ ছিল না। শ্রমিকের দলটিকে “অজ্ঞাত জলে রাখা হয়েছিল যেখানে… আমরা এমনভাবে দরজা বদল করছিলাম যেন আমরা আমাদের অন্তর্বাস বদলে দিচ্ছি”।
এই ঘটনার ফলে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বোয়িংয়ের অতিরিক্ত তদারকি এবং এর উৎপাদন স্তরের সীমাবদ্ধতা ঘোষণা করে। বিমান নির্মাতা সম্প্রতি ৭৩৭ ম্যাক্সের উৎপাদন স্তরে ফিরে এসেছে যা তারা ঘটনার আগে পরিকল্পনা করেছিল।
বোয়িং বলেছে যে এটি তার বিমানের গুণমান এবং নিরাপত্তা উন্নত করতে নিজস্ব পদক্ষেপ নিয়েছে এবং ঘটনার সময় এটি সিইও ডেভ ক্যালহাউনকে প্রতিস্থাপন করেছে। এবং গত মাসে বিচার বিভাগ ২০১৮ এবং ২০১৯ সালে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার আগে ম্যাক্সের শংসাপত্র প্রক্রিয়া চলাকালীন এফএএ প্রতারণার জন্য বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে পরিকল্পিত ফৌজদারি অভিযোগগুলি বাদ দিয়েছে। এন. টি. এস. বি থেকে আলাস্কা এয়ারের ঘটনার সম্পূর্ণ চূড়ান্ত প্রতিবেদন কয়েক সপ্তাহের মধ্যে পাওয়া যাবে। (সূত্রঃ সিএনএন)