চীন যেভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহনকে মূলধারায় নিয়ে এসেছে

চীনের দক্ষিণে গুয়াংঝুর উপকণ্ঠে একটি চার্জিং স্টেশনে থাকা লু ইউনফেং নামে একজন বেসরকারী ভাড়াটে চালক বলেন, “আমি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালাই কারণ আমি দরিদ্র।” কাছে দাঁড়িয়ে সান জিঙ্গুও রাজি হয়। “পেট্রোল চালিত গাড়ি চালানোর খরচ অনেক বেশি। আমি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর জন্য অর্থ সঞ্চয় করি “, তিনি বলেন। “এছাড়াও, এটি পরিবেশ রক্ষা করে”, তিনি তার সাদা বেইজিং ইউ ৭ মডেলের দিকে ঝুঁকে যোগ করেন। এটি এমন ধরনের কথোপকথন যা জলবায়ু প্রচারকরা শোনার স্বপ্ন দেখেন। অনেক দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) বিলাসবহুল ক্রয় হিসাবে বিবেচিত হয়। কিন্তু এখানে চীনে-যেখানে গত বছর বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির প্রায় অর্ধেক বৈদ্যুতিক ছিল-এটি একটি সাধারণ বাস্তবতা।
‘পাহাড়ের রাজা’
শতাব্দীর শুরুতে, চীনের নেতৃত্ব ভবিষ্যতের প্রযুক্তিতে আধিপত্য বিস্তারের পরিকল্পনা করেছিল। একসময় সাইকেলের দেশ চীন এখন বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয়। গুয়াংঝুর 18 মিলিয়নেরও বেশি মানুষের জন্য, ভিড়ের সময়ের গর্জন একটি গুঞ্জনে পরিণত হয়েছে। অটো সেক্টর বিশ্লেষক মাইকেল ডান বলেন, “বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে চীন 10 বছর এগিয়ে এবং অন্য যে কোনও দেশের তুলনায় 10 গুণ ভালো”। এই বছরের শুরুতে মার্কিন প্রতিদ্বন্দ্বী টেসলাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার পর চীনের বিওয়াইডি এখন বিশ্ব বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজারে শীর্ষে রয়েছে। বিওয়াইডির বিক্রয় 1.4 বিলিয়নেরও বেশি লোকের একটি বিশাল দেশীয় বাজার দ্বারা সহায়তা করেছে এবং এটি এখন বিদেশে আরও গাড়ি বিক্রি করতে চাইছে। একইভাবে অন্যান্য চীনা স্টার্ট-আপগুলির একটি রাফট রয়েছে যা গণ বাজারের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের ইভি তৈরি করে।
তাহলে চীন কীভাবে এই সীসা তৈরি করেছিল এবং এটি ধরা যেতে পারে?
মাস্টার প্ল্যান
চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহনের আধিপত্যের উৎস খুঁজে বের করতে, বিশ্লেষকরা প্রায়শই ওয়ান গ্যাংকে কৃতিত্ব দেন-একজন জার্মান-প্রশিক্ষিত প্রকৌশলী যিনি 2007 সালে চীনের বাণিজ্য ও বিজ্ঞান মন্ত্রী হয়েছিলেন। “তিনি চারদিকে তাকিয়ে বললেন, ‘সুসংবাদঃ আমরা এখন বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ির বাজার। খারাপ সংবাদঃ বেইজিং, সাংহাই, গুয়াংঝুর রাস্তায় আমি যা দেখি তা হল বিদেশী ব্র্যান্ড “, মিঃ ডান বলেন। সেই সময়ে, চীনা ব্র্যান্ডগুলি গুণমান এবং মর্যাদার জন্য ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। পেট্রোল বা ডিজেল চালিত গাড়ি উৎপাদনের ক্ষেত্রে এই সংস্থাগুলির একটি অপ্রতিরোধ্য অগ্রযাত্রা ছিল। কিন্তু চীনের প্রচুর সম্পদ, দক্ষ শ্রমশক্তি এবং মোটর শিল্পে সরবরাহকারীদের একটি বাস্তুতন্ত্র ছিল। মিস্টার ডানের মতে, তাই মিস্টার ওয়ান “খেলাটি পরিবর্তন করার এবং ইলেকট্রিক্স-এ গিয়ে চিত্রনাট্যটি উল্টানোর” সিদ্ধান্ত নেন।
এটাই ছিল মাস্টার প্ল্যান।
যদিও চীনা সরকার 2001 সালের প্রথম দিকে তার পাঁচ বছরের অর্থনৈতিক নীলনকশায় বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, তবে 2010-এর দশক পর্যন্ত এটি এই শিল্পের বিকাশের জন্য প্রচুর পরিমাণে ভর্তুকি প্রদান করতে শুরু করে নি। পশ্চিমা গণতন্ত্রের বিপরীতে, চীনের বহু বছর ধরে তার লক্ষ্যের দিকে তার অর্থনীতির বিশাল অংশকে একত্রিত করার ক্ষমতা রয়েছে। দেশের বিশাল পরিকাঠামো প্রকল্প এবং উৎপাদনে আধিপত্য এর একটি প্রমাণ। একটি মার্কিন থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজ (সিএসআইএস) অনুমান করেছে যে 2009 থেকে 2023 সালের শেষ পর্যন্ত বেইজিং ইভি শিল্পের উন্নয়নে প্রায় 231 বিলিয়ন ডলার (172 বিলিয়ন পাউন্ড) ব্যয় করেছে। ভোক্তা এবং গাড়ি প্রস্তুতকারক থেকে শুরু করে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী এবং ব্যাটারি সরবরাহকারী পর্যন্ত, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে চীনের প্রত্যেকেরই অর্থ এবং সহায়তা পাওয়ার অধিকার রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি বিওয়াইডিকে স্মার্টফোনের ব্যাটারি তৈরি থেকে ইভি উৎপাদনে মনোনিবেশ করতে উৎসাহিত করেছিল। নিংদে-ভিত্তিক সিএটিএল-যা টেসলা, ভক্সওয়াগেন এবং ফোর্ডের মতো সংস্থাগুলি সরবরাহ করে-2011 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এখন বিশ্বব্যাপী ইভিগুলির জন্য ব্যবহৃত সমস্ত ব্যাটারির এক তৃতীয়াংশ উত্পাদন করে।
দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা এবং সরকারী তহবিলের এই সংমিশ্রণ চীনকে ব্যাটারি উৎপাদনে গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ শৃঙ্খলে আধিপত্য বিস্তার করতে সহায়তা করেছিল। এটি বড় শহরগুলিতে কেন্দ্রীভূত স্টেশনগুলির সাথে বিশ্বের বৃহত্তম পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করতে সহায়তা করেছে, যা ড্রাইভারদের নিকটতম চার্জার থেকে মাত্র কয়েক মিনিট দূরে রাখে। মিঃ ডান বলেন, “আপনি যদি আজ বৈদ্যুতিক গাড়িতে লাগানোর জন্য একটি ব্যাটারি তৈরি করতে চান, তবে সমস্ত রাস্তা চীনের মধ্য দিয়ে যায়।” কেউ কেউ এটিকে “রাষ্ট্রীয় পুঁজিবাদ” হিসাবে উল্লেখ করেন। পশ্চিমা দেশগুলি এটিকে অন্যায্য ব্যবসায়িক অনুশীলন বলে অভিহিত করে।
চীনা ইভি আধিকারিকরা জোর দিয়ে বলেছেন যে দেশীয় বা বিদেশী সমস্ত সংস্থার একই সম্পদের অ্যাক্সেস রয়েছে। ফলস্বরূপ, তারা যুক্তি দেয়, চীনে এখন একটি সমৃদ্ধ ইভি স্টার্ট-আপ সেক্টর রয়েছে, যা তীব্র প্রতিযোগিতা এবং উদ্ভাবনের সংস্কৃতি দ্বারা চালিত। বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা সংস্থা এক্সপেং-এর সভাপতি ব্রায়ান গু বিবিসিকে বলেন, “চীন সরকার ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একই কাজ করছে-নীতিগত সহায়তা, ভোক্তাদের উৎসাহ এবং পরিকাঠামো প্রদান করছে। তবে আমি মনে করি চীন ধারাবাহিকভাবে এবং এমনভাবে এটি করেছে যা প্রকৃতপক্ষে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক প্রাকৃতিক দৃশ্যকে উৎসাহিত করে। কারও প্রতি পক্ষপাতিত্ব নেই “, যোগ করেন তিনি। মিঃ গু যেমন বলেছেন, এক্সপেং হল অন্যতম “চীনা চ্যাম্পিয়ন”, যা এই শিল্পকে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। মাত্র এক দশক পুরনো এবং এখনও মুনাফা অর্জন করতে পারেনি, স্টার্ট-আপ ইতিমধ্যেই বিশ্বের শীর্ষ 10টি ইভি উৎপাদকের মধ্যে রয়েছে। সংস্থাটি চীনের শীর্ষস্থানীয় তরুণ স্নাতকদের গুয়াংঝুতে তার সদর দফতরে আকৃষ্ট করেছে, যেখানে নৈমিত্তিক পোশাক পরিহিত কর্মীরা ফ্ল্যাট হোয়াইট চুমুক দেয় এবং ইন্টারনেট স্ট্রিমাররা শোরুমে সরাসরি গাড়ি বিক্রি করে।
একটি উজ্জ্বল রঙের স্লাইড যা কর্মচারীদের উপর থেকে নিচতলায় নিয়ে যায় তা চীনের শিল্পকেন্দ্রের চেয়ে সিলিকন ভ্যালিতে বাড়িতে বেশি মনে হবে। শান্ত পরিবেশ থাকা সত্ত্বেও, মিঃ গু বলেছেন যে গ্রাহকদের কম দামে আরও ভাল গাড়ি দেওয়ার চাপ “অপরিসীম”। বিবিসিকে এক্সপেং-এর মোনা ম্যাক্স-এর একটি টেস্ট ড্রাইভে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যা সবেমাত্র চীনে প্রায় 20,000 ডলারে বিক্রি হয়েছে। এই দামে আপনি স্ব-ড্রাইভিং ক্ষমতা, ভয়েস অ্যাক্টিভেশন, লাই-ফ্ল্যাট বেড, ফিল্ম এবং মিউজিক স্ট্রিমিং পাবেন। তরুণ চীনা গ্র্যাজুয়েটরা, আমাদের বলা হয়েছে, প্রথম গাড়ি কেনার জন্য এগুলিকে আদর্শ বৈশিষ্ট্য হিসাবে দেখুন।
হেসাইয়ের সহ-প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী ডেভিড লি বলেন, “নতুন প্রজন্মের ই. ভি নির্মাতারা… গাড়িগুলিকে একটি ভিন্ন প্রাণী হিসাবে দেখেন। ‘একটি ইভি আমার কাছে অর্থপূর্ণ’ তরুণ চীনা গ্রাহকরা অবশ্যই শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তির প্রতি আকৃষ্ট হন, তবে সরকারী ব্যয়ের একটি বিশাল পরিমাণ বৈদ্যুতিক যানবাহনকে আর্থিকভাবে আকর্ষণীয় করে তোলার দিকে যায়, সিএসআইএস সমীক্ষা অনুসারে। জনসাধারণের সদস্যরা একটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য তাদের অ-বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবসায়ের জন্য ভর্তুকি পাওয়ার পাশাপাশি পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে কর ছাড় এবং ভর্তুকিযুক্ত হার পান। এই সুবিধাগুলি মিঃ লু-কে দুই বছর আগে বিদ্যুৎচালিত হতে বাধ্য করেছিল। 400 কিলোমিটার (248 মাইল) গাড়ি চালানোর জন্য তিনি 200 ইউয়ান (27.84 ডলার; 20.72 পাউন্ড) দিতেন। এখন তার এক চতুর্থাংশ খরচ হয়। চীনের লোকেরা সাধারণত যানজট এবং দূষণ সীমাবদ্ধ করার সরকারী প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে তাদের গাড়ির রেজিস্ট্রেশন প্লেটের জন্য হাজার হাজার টাকা দেয়-কখনও কখনও গাড়ির দামের চেয়েও বেশি। মিঃ লু এখন তার সবুজটা বিনামূল্যে পান। মিঃ লু বলেন, “ধনীরা পেট্রোল চালিত গাড়ি চালায় কারণ তাদের কাছে সীমাহীন সম্পদ রয়েছে।” “একটি ই. ভি. আমার কাছে অর্থবহ।” সাংহাইয়ের আরেক গর্বিত ইভি মালিক, যিনি তার ইংরেজি নাম ডেইজি ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, তিনি বলেছেন যে কোনও স্টেশনে তার গাড়ি চার্জ করার পরিবর্তে, তিনি শহরের অনেকগুলি স্বয়ংক্রিয় অদলবদল স্টেশনগুলির একটিতে তার গাড়ির ব্যাটারি পরিবর্তন করেন যা ইভি প্রস্তুতকারক নিও দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তিন মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে, মেশিনগুলি তার ফ্ল্যাট ব্যাটারিটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা ব্যাটারি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এটি একটি ট্যাঙ্ক জ্বালানির দামের চেয়ে কম দামে অত্যাধুনিক প্রযুক্তি।
সামনের রাস্তা।
চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহনের বৃদ্ধির কেন্দ্রবিন্দুতে থাকা সরকারি ভর্তুকিকে দেশগুলি তাদের গাড়ি শিল্পকে রক্ষা করতে চাইছে বলে অন্যায্য হিসাবে দেখা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন সকলেই চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর উল্লেখযোগ্য আমদানি কর আরোপ করেছে।
যাইহোক, ইউকে বলেছে যে এটি মামলাটি অনুসরণ করার পরিকল্পনা করছে না-এটি এক্সপেংয়ের মতো সংস্থাগুলির জন্য একটি আকর্ষণীয় বাজার তৈরি করেছে, যা মার্চ মাসে ব্রিটিশ গ্রাহকদের কাছে তার জি 6 মডেল সরবরাহ করতে শুরু করে এবং বিওয়াইডি, যা এই মাসে যুক্তরাজ্যে তার ডলফিন সার্ফ মডেল চালু করেছে এবং এটির জন্য উপলব্ধ $26,100 হিসাবে কম। এটি পশ্চিমা সরকারগুলির কানে সংগীত হওয়া উচিত যারা উৎসাহের সাথে ইভি-তে রূপান্তরকে সমর্থন করে, যাকে জাতিসংঘ জলবায়ু বিপর্যয় এড়াতে “গুরুত্বপূর্ণ” বলে অভিহিত করে। যুক্তরাজ্য সহ বেশ কয়েকটি পশ্চিমা দেশ বলেছে যে তারা 2030 সালের মধ্যে পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করবে। এটিকে বাস্তবে পরিণত করতে সাহায্য করার জন্য চীনের চেয়ে ভালো অবস্থানে আর কোনো দেশ নেই। “চীনারা এমন এক ভবিষ্যতের কথা ভাবছে যেখানে তারা বিশ্বের জন্য প্রায় প্রতিটি গাড়ি তৈরি করবে। তারা চারদিকে তাকিয়ে বলছে, ‘এটা কি আমাদের চেয়ে ভালো আর কেউ করতে পারে?’ মিস্টার ডুন বলেন। “ডেট্রয়েট, নাগোয়া, জার্মানি, যুক্তরাজ্য এবং বিশ্বের সর্বত্র নেতারা মাথা নাড়ছেন। এটি একটি নতুন যুগ, এবং চীনারা এই মুহূর্তে তাদের সম্ভাবনা সম্পর্কে খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করছে। ”
পরিবেশগত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, চীনা প্রযুক্তির উপর নির্ভর করা কী নিয়ে আসতে পারে তা নিয়ে এখনও সন্দেহ রয়েছে। ব্রিটেনের এমআই6-এর প্রাক্তন প্রধান স্যার রিচার্ড ডিয়ারলভ সম্প্রতি চীনা ইভিগুলিকে “কম্পিউটার অন হুইলস” বলে অভিহিত করেছেন যা “বেইজিং থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে”। তাঁর দাবি যে চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন একদিন ব্রিটিশ শহরগুলিকে অচল করে দিতে পারে, বিওয়াইডির নির্বাহী সহ-সভাপতি স্টেলা লি সাম্প্রতিক বিবিসিকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে তা খারিজ করে দিয়েছেন। “খেলাটি হেরে গেলে যে কেউ যে কোনও কিছু দাবি করতে পারে। কিন্তু তাই বা কি? ” সে বলেছিল। “বিওয়াইডি ডেটা সুরক্ষার একটি খুব উচ্চ মানের জন্য অর্থ প্রদান করে। আমরা আমাদের সমস্ত তথ্যের জন্য স্থানীয় বাহক ব্যবহার করি। আসলে আমরা আমাদের প্রতিযোগিতার চেয়ে 10 গুণ ভালো করি। ” তা সত্ত্বেও স্যার রিচার্ডের উদ্বেগ চীনা প্রযুক্তিকে ঘিরে পূর্ববর্তী জাতীয় নিরাপত্তা বিতর্ককে প্রতিধ্বনিত করে। এর মধ্যে রয়েছে টেলিকম পরিকাঠামো নির্মাতা হুয়াওয়ে, যার সরঞ্জামগুলি বেশ কয়েকটি পশ্চিমা দেশে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, পাশাপাশি সোশ্যাল মিডিয়া অ্যাপ টিকটোক, যা যুক্তরাজ্য সরকারের ডিভাইসে নিষিদ্ধ। কিন্তু গুয়াংঝুতে সান জিংগুওর জন্য বার্তাটি সহজ। তিনি হাসতে হাসতে বলেন, ‘আমি মনে করি, এই প্রযুক্তি বিশ্বের কাছে নিয়ে আসার জন্য বিশ্বের উচিত চীনকে ধন্যবাদ জানানো। “আমি করি”। (সূত্রঃ বিবিসি নিউজ)