চীন এবং নগদ অর্থের অভাবের কারণে ইউরোপের লিথিয়াম অনুসন্ধান ব্যাহত হচ্ছে

ডিকার্বনাইজড পরিবহনে বিশ্ব খেলোয়াড় হওয়ার ইউরোপের উচ্চাকাঙ্ক্ষা সম্ভবত বিদেশে, বিশেষ করে দক্ষিণ আমেরিকায় লিথিয়ামের উৎসের উপর নির্ভর করে। এমনকি ব্লকের বৃহত্তর জ্বালানি নিরাপত্তা এবং জলবায়ু লক্ষ্যগুলি ব্যাটারি এবং অন্যান্য পরিষ্কার শক্তি সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যবহৃত মূল খনিজটির স্থিতিশীল সরবরাহ নিশ্চিত করার উপর নির্ভর করতে পারে।
কিন্তু ইউরোপ তিনটি বাধার সম্মুখীন হয়েছে: অর্থের অভাব, দ্বিমুখী নিয়ন্ত্রণ এবং চীনের কাছ থেকে প্রতিযোগিতা, বিশ্লেষকরা এএফপিকে জানিয়েছেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূতাত্ত্বিক জরিপের ২০২৪ সালের তথ্য অনুসারে, এটি বর্তমানে বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া তিন-চতুর্থাংশেরও বেশি ব্যাটারি উৎপাদন করে, কাঁচা লিথিয়ামের ৭০ শতাংশ পরিশোধন করে এবং অস্ট্রেলিয়া ও চিলির পরে বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম নিষ্কাশনকারী।
অবস্থান অর্জনের জন্য, ইউরোপ একটি নিয়ন্ত্রক কাঠামো তৈরি করেছে যা পরিবেশ সংরক্ষণ, মানসম্পন্ন কর্মসংস্থান সৃষ্টি এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের সাথে সহযোগিতার উপর জোর দেয়।
এটি চিলি এবং আর্জেন্টিনা সহ প্রায় ১৫টি দেশের সাথে দ্বিপাক্ষিক চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার মধ্যে রয়েছে বিশ্বের পঞ্চম বৃহত্তম লিথিয়াম উৎপাদনকারী।
কিন্তু বিনিয়োগের ক্ষেত্রে এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।
“আমি অনেক সমঝোতা স্মারক দেখতে পাচ্ছি, কিন্তু পদক্ষেপের অভাব রয়েছে,” ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট (টিএন্ডই) থিঙ্ক ট্যাঙ্কের বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিচালক জুলিয়া পলিসকানোভা এএফপিকে বলেন। “যেদিন আমরা আরেকটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছি, সেদিন একাধিকবার চীনারা একই দেশে একটি সম্পূর্ণ খনি কিনেছিল।”
বিনিয়োগের ব্যবধান বিশাল: ২০২০ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত চীন বিদেশে লিথিয়াম প্রকল্পে ৬ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে, যেখানে ইউরোপ একই সময়ে মাত্র এক বিলিয়ন ডলার ব্যয় করতে পেরেছে, টিএন্ডই দ্বারা সংকলিত তথ্য অনুসারে।
বিনিয়োগ পিছিয়ে থাকা
একই সময়ে, সরবরাহের ক্ষেত্রে বাধা আরও তীব্র হয়েছে: আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (আইইএ) এর সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুসারে, গত বছর বিশ্বব্যাপী লিথিয়ামের চাহিদা ৩০ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।
কাঁচামালের সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, চীন সরকারের রাজনৈতিক সহায়তায় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থাগুলির মাধ্যমে বিদেশে খনিতে সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ করছে,” আইইএ উল্লেখ করেছে।
প্রতিবেদন অনুসারে, চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ ২০২৪ সালে তার উপকূলের বাইরে খনির জন্য ২১.৪ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে।
এদিকে, ইউরোপ “এই ক্ষেত্রগুলিতে বিনিয়োগের মাত্রায় পিছিয়ে”, চিলির সান্তিয়াগোতে সেন্টার ফর সাসটেইনেবল মোবিলিটির প্রতিষ্ঠাতা সেবাস্তিয়ান গ্যালার্জা বলেছেন। “ইউরোপের ব্যাটারি এবং খনির শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি স্পষ্ট পথের অভাবের অর্থ হল এই শূন্যতা অন্যান্য পক্ষ দ্বারা পূরণ করা হবে।”
উদাহরণস্বরূপ, আফ্রিকায়, চীনের চাহিদা জিম্বাবুয়েকে বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম লিথিয়াম উৎপাদনকারী দেশ হতে সাহায্য করেছে। “চীনারা তাদের অর্থকে কথা বলতে দিয়েছে,” ইউরোপীয় কাউন্সিল অন ফরেন রিলেশনসের বিশ্লেষক থিও আচেম্পং বলেন।
২০৩৫ সালের মধ্যে, ইউরোপীয় ইউনিয়নে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ি এবং ভ্যানকে অবশ্যই শূন্য কার্বন নির্গমন উৎপাদন করতে হবে এবং ইইউ নেতারা এবং শিল্প চাইবে যে যতটা সম্ভব বাজারের অংশ স্থানীয়ভাবে সংগ্রহ করা হোক। গত বছর, ব্লকে বিক্রি হওয়া নতুন যানবাহনের মাত্র ২০ শতাংশ বৈদ্যুতিক ছিল।
“বর্তমানে, চিলির মাত্র চার শতাংশ লিথিয়াম ইউরোপে যায়,” চিলির বেসরকারি খনি কোম্পানি SQM-এর বহিরাগত বিষয়ক পরিচালক স্টেফান ডেব্রুইন উল্লেখ করেছেন। “ব্যাটারি শিল্পে ইইউর অংশ বাড়ানোর জন্য প্রতিটি সুযোগ রয়েছে।”

সরবরাহ শৃঙ্খল পরিবর্তন
কিন্তু জাপান (প্যানাসনিক), দক্ষিণ কোরিয়া (এলজি এনার্জি সলিউশন, স্যামসাং) এবং সর্বোপরি চীন (CATL, BYD) থেকে ভোক্তা চাহিদার ওঠানামা এবং প্রতিযোগিতার কারণে ইউরোপের কয়েক ডজন ব্যাটারি কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা বাধাগ্রস্ত হয়েছে।
বিশ্লেষকরা বলছেন, দীর্ঘমেয়াদী লিথিয়াম সরবরাহ বন্ধ করার মূল চাবিকাঠি হল চিলি, আর্জেন্টিনা এবং বলিভিয়া দ্বারা গঠিত তথাকথিত “লিথিয়াম ত্রিভুজ”-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক, যা বিশ্বের প্রায় অর্ধেক মজুদ তৈরি করে। এই দেশগুলির সাথে সহযোগিতা উৎসাহিত করার জন্য, ইউরোপীয় অভিনেতারা এমন উন্নয়ন পথ প্রস্তাব করেছেন যা ল্যাটিন আমেরিকায় বৈদ্যুতিক ব্যাটারি উৎপাদন প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করবে।
ওইসিডি ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের ল্যাটিন আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ান বিষয়ক উপ-প্রধান জুয়ান ভাজকেজ বলেন, খসড়া ইইউ বিধিমালা ল্যাটিন আমেরিকাকে “এই কাঁচামাল রপ্তানির সাথে স্থানীয় উন্নয়নের সমন্বয় সাধন করতে এবং সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন চক্রের মধ্যে না পড়ার” অনুমতি দেবে।
তবে রপ্তানিকারক দেশগুলিকে সম্পূর্ণ সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরিতে সহায়তা করা অর্থনৈতিকভাবে যুক্তিসঙ্গত কিনা, নাকি শেষ পর্যন্ত ইউরোপের পক্ষে ঝুঁকে পড়বে তা এখনও স্পষ্ট নয়।
“যদি আপনার কাছে স্থানীয় বা আঞ্চলিক বাজার সরবরাহের জন্য না থাকে, তাহলে চিলিতে ক্যাথোড, ব্যাটারি বা আরও উন্নত উপকরণ তৈরির জন্য একটি কোম্পানি স্থাপনে আপনার কী আগ্রহ আছে?” গ্যালার্জা বলেন।
“কেবল লিথিয়াম কেন নেবেন না, এটি পরিশোধন করবেন না এবং চীনে সবকিছু করবেন না এবং ব্যাটারি আমাদের কাছে ফেরত পাঠাবেন না কেন?” মেক্সিকো, ব্রাজিল এবং আর্জেন্টিনার মোটরগাড়ি ঐতিহ্যের দিকে ইঙ্গিত করে, গ্যালার্জা একটি উত্তরের পরামর্শ দিয়েছেন।
“আমাদের এই অঞ্চলে পরিবহনের বিদ্যুতায়নের দিকে দ্রুত এগিয়ে যেতে হবে যাতে আমরা শক্তি পরিবর্তনের সুবিধাগুলি ভাগ করে নিতে পারি,” তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন।
কিন্তু সামনের পথটি দীর্ঘ দেখাচ্ছে।
আইইএ অনুসারে, গত বছর মেক্সিকো এবং চিলিতে নতুন গাড়ি বিক্রির মাত্র দুই শতাংশ, ব্রাজিলে ছয় শতাংশ এবং কলম্বিয়ায় সাত শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক যানবাহন। ছোট দেশ কোস্টারিকা এই অঞ্চলের একমাত্র দেশ হিসেবে দাঁড়িয়েছে যেখানে নতুন গাড়ি বিক্রির ১৫ শতাংশে ইভি দ্বিগুণ সংখ্যায় পৌঁছেছে।
সূত্র: জাপান টুডে