এয়ার আস্তানাঃ কাজাখস্তানের পতাকাবাহী বিমান সংস্থা কীভাবে তার ক্রমহ্রাসমান শেয়ারের দাম বাড়াতে পারে?

২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে আইপিওর পর থেকে এয়ার আস্তানার শেয়ারের দাম নাটকীয়ভাবে কমেছে। সিইও পিটার ফস্টার ইউরোন্যুজের সাথে একচেটিয়াভাবে কথা বলেছেন, কীভাবে যাত্রী বাহক তার বাজার মূল্য বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে তা প্রকাশ করে। তিনটি স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত মধ্য এশিয়ার একমাত্র বিমান সংস্থা হিসাবে কাজাখস্তানের ফ্ল্যাগশিপ ক্যারিয়ার এয়ার আস্তানা ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে এই অঞ্চলের বিমান চলাচলকে নেতৃত্ব দিয়েছে। ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে আইপিওর পর থেকে বিমান সংস্থার শেয়ারের দাম কমেছে। তাদের অর্ধ বছরের ফলাফলের আগে, ইউরোনিউজ এয়ার আস্তানার সিইও পিটার ফস্টার-এর সাথে বসে শেয়ারের দাম বাড়ানোর এবং কাজাখস্তানের ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ারের বিশ্বব্যাপী উপস্থিতি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করে। প্রশ্নঃ এয়ার আস্তানার আইপিও-র পর বিনিয়োগকারীদের মনোভাবকে আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন এবং শেয়ার ও শেয়ারহোল্ডারদের মূল্য বজায় রাখতে আপনি কোন মূল কৌশলগুলি বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করছেন?
উত্তরঃ গত বছরের ফেব্রুয়ারিতে আইপিওর পর থেকে শেয়ারের দাম কিছুটা হতাশাজনক হয়েছে-শেয়ারের দাম কমেছে। মূল কথাটি হ ‘ল সংস্থাটি প্রকৃতপক্ষে অত্যন্ত ভাল কাজ করেছে এবং তা অব্যাহত রেখেছে।
২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে আইপিওর পর থেকে এয়ার আস্তানার শেয়ারের দাম নাটকীয়ভাবে কমেছে। সিইও পিটার ফস্টার ইউরোন্যুজের সাথে একচেটিয়াভাবে কথা বলেছেন, কীভাবে যাত্রী বাহক তার বাজার মূল্য বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে তা প্রকাশ করে। তিনটি স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত মধ্য এশিয়ার একমাত্র বিমান সংস্থা হিসাবে কাজাখস্তানের ফ্ল্যাগশিপ ক্যারিয়ার এয়ার আস্তানা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই অঞ্চলের বিমান চলাচলকে নেতৃত্ব দিয়েছে। ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে আইপিওর পর থেকে বিমান সংস্থার শেয়ারের দাম কমেছে। তাদের অর্ধ বছরের ফলাফলের আগে, ইউরোনিউজ এয়ার আস্তানার সিইও পিটার ফস্টার-এর সাথে বসে শেয়ারের দাম বাড়ানোর এবং কাজাখস্তানের ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ারের বিশ্বব্যাপী উপস্থিতি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করে।
প্রশ্নঃ এয়ার আস্তানার আইপিও-র পর বিনিয়োগকারীদের মনোভাবকে আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন এবং শেয়ার ও শেয়ারহোল্ডারদের মূল্য বজায় রাখতে আপনি কোন মূল কৌশলগুলি বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করছেন?
উত্তরঃ গত বছরের ফেব্রুয়ারিতে আইপিওর পর থেকে শেয়ারের দাম কিছুটা হতাশাজনক হয়েছে-শেয়ারের দাম কমেছে। মূল কথাটি হ ‘ল সংস্থাটি প্রকৃতপক্ষে অত্যন্ত ভাল কাজ করেছে এবং তা অব্যাহত রেখেছে।
সুতরাং অবশ্যই, আমাদের কাজ হল আমাদের যথাসাধ্য কোম্পানি পরিচালনা করা এবং অবশ্যই শেয়ারহোল্ডারদের মূল্য সর্বাধিক করা। আমরা সম্প্রতি একটি উল্লেখযোগ্য লভ্যাংশ ঘোষণা করেছি। প্রকৃতপক্ষে, সবচেয়ে বড় লভ্যাংশ যা আমরা এখন পর্যন্ত প্রদান করেছি, এবং আজকের এয়ারলাইন শিল্পে সবচেয়ে বড় লভ্যাংশগুলির মধ্যে একটি। এবং এটি শক্তিশালী পারফরম্যান্সের, শক্তিশালী ব্যালেন্সশিটের, শক্তিশালী নগদ ব্যালেন্সের প্রতিফলন। আমরা বিশ্বাস করি যে আমরা যদি সংস্থাটিকে ভালভাবে পরিচালনা করতে থাকি এবং যদি এটি ভাল কাজ করে তবে শেয়ারের দাম শেষ পর্যন্ত অনুসরণ করবে। প্রকৃতপক্ষে মূলটি হ ‘ল বিমান সংস্থাটিকে আমাদের সমস্ত [আমার] ২০ বছরে যেভাবে পরিচালনা করা হয়েছে সেভাবে পরিচালনা করা চালিয়ে যাওয়াঃ ব্যয়ের দিকে মনোনিবেশ করা, ব্যয় প্রতিযোগিতামূলক রাখা যাতে বিমান সংস্থাটি ক্রমবর্ধমান চ্যালেঞ্জিং বৈশ্বিক বাজারে প্রতিযোগিতামূলক থাকে এবং শীর্ষ শ্রেণীর সুরক্ষা মান নিশ্চিত করার জন্য পরিষেবার মাত্রা সর্বাধিক করা এবং এটি করার মাধ্যমে আমরা পণ্যটির গুণমানকে কাজে লাগাতে পারি যাতে বিমান সংস্থাটি লাভজনক হতে থাকে।
প্রশ্নঃ আপনি উপসাগরীয় অঞ্চল, পশ্চিম ইউরোপ, চীন, কোরিয়া, জাপান এবং ভারতে আন্তর্জাতিক বিকাশের জন্য বড় কৌশলগত সুযোগের রূপরেখা দিয়েছেন। এই অংশীদারিত্বের অর্থ কী হবে?
উত্তরঃ কাজাখস্তান ২০ মিলিয়ন মানুষের একটি দেশ এবং তবুও এয়ার আস্তানা আজ ৬২ টি বিমানে রয়েছে এবং অবশ্যই আমরা ২০২৮ সালের মধ্যে এটি ৮৪ টি বিমানে উন্নীত করতে চাই। আপনি যখন এয়ার আস্তানার আকার এবং বিকাশের প্রোফাইল এবং কাজাখস্তান বাজারের সামগ্রিক আকারের দিকে তাকান, আপনি দেখতে পান যে অবশ্যই আমরা কাজাখস্তানের বাজার এবং কাজাখস্তানের ভ্রমণকারীদের পরিবেশন করতে পেরে গর্বিত, তবে বিমান সংস্থাটিকে বৃদ্ধি করতে সক্ষম করার পক্ষে এটি যথেষ্ট নয়। অতএব, আমাদের অবশ্যই বিশ্বের কয়েকটি বৃহত্তম বাজারের কাছাকাছি আমাদের অবস্থানকে কাজে লাগাতে হবে যাতে আমরা আমাদের গ্রাহকদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সেই বড় বাজারগুলি থেকে পাই যা কাজাখস্তানের চেয়ে অনেক বড়।
সেই ভৌগোলিক অবস্থানকে কাজে লাগানোর সর্বোত্তম উপায় হল সেই দেশগুলির অংশীদার বিমান সংস্থাগুলির সঙ্গে কাজ করা। আমরা বর্তমানে চীনে চায়না সাউদার্নের সাথে আলোচনা করছি, আমরা ভারতে বাহকদের সাথে আলোচনা করছি, আমরা সম্প্রতি জাপানি বাজারের জন্য জাপান এয়ারলাইন্সের সাথে একটি কোড শেয়ার স্বাক্ষর করেছি, পশ্চিম ইউরোপের জন্য লুফথানসার সাথে আমাদের একটি বিদ্যমান বাণিজ্যিক সম্পর্ক রয়েছে, তুরস্কের জন্য তুর্কি এয়ারলাইন্সের সাথে। সুতরাং, এইভাবে আমাদের আকাঙ্ক্ষার একটি বিমান সংস্থা তুলনামূলকভাবে ছোট একটি অভ্যন্তরীণ বাজারের সাথে বিমান সংস্থার গুণমান এবং অংশীদারদের সাথে বিমান সংস্থার অবস্থানের ভূগোলকে তার নিজস্ব সীমানা ছাড়িয়ে প্রসারিত করতে পারে।
প্রশ্নঃ বর্তমানে জ্বালানি সাশ্রয়ী বিমানের ঘাটতি থাকায় এয়ার আস্তানা কীভাবে তার পরিচালন কৌশলগুলি গ্রহণ করছে?
উত্তরঃ নির্মাতারা এবং ইঞ্জিন নির্মাতারা দশ বছর আগে নাসা থেকে নতুন ইঞ্জিন প্রযুক্তি চালু করেছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণে না গিয়ে, এটি এমন একটি প্রযুক্তি যা প্রাথমিকভাবে উচ্চতর বাইপাস ইঞ্জিন সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা আরও বেশি জ্বালানী-দক্ষ। আপনি কম জ্বালানি পোড়ানো থেকে আরও বেশি শক্তি পান, যা বিমানের অর্থ সাশ্রয় করে এবং অবশ্যই, এটি আরও পরিবেশগতভাবে টেকসই। প্রকৃতপক্ষে, গড় ফ্লাইটে, এটি লন্ডনে [আস্তানা থেকে] লাগে, একটি ৭.৫-ঘন্টা ফ্লাইট, আমরা অতীতের সময়ের চেয়ে ২০-২৫% বেশি জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারি। তাই খুব ভালো। এর সাথে সমস্যাটি হ ‘ল ইঞ্জিন প্রযুক্তিটি তুলনামূলকভাবে নতুন, জটিল এবং এটি নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলির বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে যা চলছে এবং তাই আমরা যথেষ্ট দক্ষতা বা স্থায়িত্বের রিডিং পাচ্ছি না যা আমরা আশা করেছিলাম। কিন্তু সেই সমস্যাগুলি সময়মতো সমাধান হয়ে যাবে এবং তাই আমরা অর্থনীতি ও পরিবেশ উভয়ের ক্ষেত্রেই পুরো সুবিধা পাওয়ার আশা করতে পারি।
প্রশ্নঃ কাজাখস্তানের নেট-জিরো লক্ষ্যে অবদান রাখতে এয়ার আস্তানা কোন সবুজ প্রযুক্তি বা টেকসই উদ্যোগ গ্রহণ করছে?
উত্তরঃ আমরা এয়ারবাস নিও লং-রেঞ্জ এয়ারক্রাফট নিয়ে আসা প্রথম মুভারদের মধ্যে একজন ছিলাম। প্রকৃতপক্ষে, আমরা দশ বছর আগে প্যারিস এয়ার শোতে সেই বিমানগুলির জন্য স্বাক্ষরকারী প্রথম বিমান সংস্থা ছিলাম। এগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল, পূর্ববর্তী ইঞ্জিন প্রযুক্তির তুলনায় আরও অনুকূল যা সেই দীর্ঘ রুটে বিমানগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং স্থায়িত্বের লক্ষ্য পূরণের জন্য আমরা সেই বিমানগুলি চালু করতে থাকব।
নির্মাতারা বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষেত্রে, উইং ডিজাইনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের ডিজাইনের ক্ষেত্রে উন্নত প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করছেন। কিন্তু অনিবার্যভাবে আমাদের নেট জিরো অর্জনের উল্লেখযোগ্য অংশটি কার্বন ক্রেডিট এবং কর্সিয়া স্কিম (কার্বন অফসেটিং অ্যান্ড রিডাকশন স্কিম ফর ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন) থেকে আসবে যা জাতিসংঘ এবং সমস্ত সদস্য দেশ দ্বারা প্রবর্তিত এবং অনুমোদিত হয়েছে।
(সূত্রঃ ইউরো নিউজ)