বিমানের পণ্যসম্ভার সক্ষমতা বাড়াতে বাংলাদেশের প্রতিযোগিতা

চলতি মাসের গোড়ার দিকে ভারতের তৃতীয় দেশের ট্রান্সশিপমেন্টের আকস্মিক স্থগিতাদেশ গার্মেন্টস রপ্তানিকারকদের জন্য লজিস্টিক রুটকে বাড়িয়ে দেওয়ার পরে বাংলাদেশ তার এয়ার কার্গো সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য দৌড়াদৌড়ি করছে। ৮ই এপ্রিল কোনও সতর্কবার্তা ছাড়াই ঘোষিত ভারতীয় সিদ্ধান্ত, একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থল-বায়ু করিডোর বন্ধ করে দেয় যা বাংলাদেশী পণ্যগুলিকে কলকাতা ও দিল্লি বিমানবন্দরে স্থলপথে এবং বিশ্ব বাজারে যাওয়ার অনুমতি দেয়। এই বিঘ্ন ঢাকাকে রপ্তানি মাধ্যমের বৈচিত্র্য এবং ভারতের উপর নির্ভরতা হ্রাস করার জন্য দ্রুত প্রচেষ্টা চালাতে বাধ্য করেছে। ঘাটতি মেটানোর প্রথম পদক্ষেপে, সিলেট ওসমানী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর আজ উৎসর্গীকৃত কার্গো অপারেশন শুরু করতে প্রস্তুত এবং ঢাকার হজরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (এইচএসআইএ) পরে মালবাহী বিমান পরিচালনা করার জন্য দেশের দ্বিতীয় বিমানবন্দর হতে চলেছে। বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের কার্গো বিভাগের পরিচালক (ভারপ্রাপ্ত) শাকিল মেরাজ জানিয়েছেন, গ্যালিস্টার এভিয়েশনের একটি চার্টার্ড এয়ারবাস এ ৩৩০-৩০০ মালবাহী বিমান সন্ধ্যা ৭:০৫ টার দিকে সিলেট থেকে ৬০ টন পোশাক নিয়ে স্পেনে যাওয়ার কথা রয়েছে। চালানটি স্প্যানিশ পোশাক সংস্থা ইন্ডিটেক্সের জন্য আবদ্ধ, যা জারা সহ বেশ কয়েকটি বড় ফ্যাশন ব্র্যান্ডের মালিক। উদ্বোধনী উড্ডয়নের জন্য বিমান কার্গো এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং পরিষেবা প্রদান করবে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে প্রধান অতিথি হিসেবে উপস্থিত থাকবেন বেসামরিক বিমান চলাচল ও বাণিজ্য উপদেষ্টা এস কে বশির উদ্দীন, মেক্সিকোতে নিযুক্ত বাংলাদেশের রাষ্ট্রদূত এম মুশফীকুল ফজল আনসারে এবং বেসামরিক বিমান চলাচল ও পর্যটন সচিব নাসরিন জাহান, যিনি বিশেষ অতিথি হিসেবে উপস্থিত থাকবেন।
বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (সিএএবি) চেয়ারম্যান এয়ার ভাইস মার্শাল মো. মঞ্জুর কবির ভূঁইয়া বলেন, ‘এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক, কারণ সিলেট কার্গো ফ্লাইটের জন্য চালু হয়েছে। তিনি আরও বলেন, আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের মান পূরণের জন্য বিস্ফোরক সনাক্তকরণ ব্যবস্থা, এক্স-রে স্ক্যানার এবং অতিরিক্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে। সিলেট খোলার উদ্যোগ বাংলাদেশের পণ্যসম্ভার পরিচালনার ক্ষমতাকে বিকেন্দ্রীকরণ ও সম্প্রসারণের একটি বিস্তৃত কৌশলের অংশ। কর্মকর্তারা ২০২২ সাল থেকে সুপ্ত অবস্থায় থাকা পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য চট্টগ্রামের শাহ আমানত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সক্রিয় করার জন্যও পদক্ষেপ নিচ্ছেন। ২১শে এপ্রিল চট্টগ্রাম বিমানবন্দরে অপারেশনাল বাধাগুলি সমাধানের জন্য একটি জরুরি সভা অনুষ্ঠিত হয়। বিমানবন্দরের পরিচালক গ্রুপ ক্যাপ্টেন শেখ আবদুল্লাহ আলমগীর বলেন, কার্গো পরিষেবা পুনরায় চালু করার প্রস্তুতি চলছে এবং প্রাথমিক ক্ষমতা প্রতি সপ্তাহে কমপক্ষে দুটি বড় মালবাহী বিমানের অনুমতি দেবে। তিনি বলেন, ‘ভারতের এই সিদ্ধান্ত একটি সতর্কবার্তা। আমাদের এখন আরও আত্মনির্ভর হওয়ার সুযোগ রয়েছে “, বলেন আলমগীর। বিমানবন্দরের জনসংযোগ কর্মকর্তা মোহাম্মদ ইব্রাহিম খলিল বলেন, দুই বছর আগে আমদানি কার্গো ফ্লাইট স্থগিত হওয়ার পর থেকে ২৫০ টন আমদানি এবং ২০ টন রপ্তানি পরিচালনা করতে সক্ষম চট্টগ্রাম কার্গো স্টেশনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অব্যবহৃত ছিল।
শিল্পের অংশীদাররা এই পদক্ষেপকে স্বাগত জানিয়েছে, তবে জোর দিয়ে বলেছে যে দীর্ঘমেয়াদী সাফল্য ব্যাপক পরিকাঠামোগত উন্নতি এবং ব্যয় প্রতিযোগিতামূলকতার উপর নির্ভর করবে। “এই পরিষেবাটি অ্যাডহক ভিত্তিতে পরিচালিত হওয়া উচিত নয়। বাংলাদেশ ফ্রেট ফরওয়ার্ডার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিএএফএফএ) সভাপতি কবির আহমেদ বলেন, রপ্তানি চালানের জন্য স্ক্রিনিং সরঞ্জাম এবং স্ক্যানিং যন্ত্রপাতি সহ সম্পূর্ণ সুবিধা স্থাপন করতে হবে, যাতে রপ্তানিকারকরা নিয়মিত বিমানবন্দর ব্যবহার করতে উৎসাহিত হন। তিনি উল্লেখ করেন যে, এখনও পর্যন্ত সিলেটে পণ্যসম্ভার পরিকাঠামো ব্যাপকভাবে অব্যবহৃত অবস্থায় রয়েছে। আহমেদ বলেন, এই উদ্যোগের সাফল্য খরচের উপরও নির্ভর করবে। তিনি বলেন, সিলেট থেকে ইউরোপে নিয়মিত ফ্লাইট যদি প্রতি কেজি ২.৬ থেকে ২.৭ ডলারের মধ্যে হার বজায় রাখতে পারে, তবে বিমান চালান রপ্তানিকারকদের জন্য আকর্ষণীয় হবে। চার্টার্ড ফ্লাইটের জন্য, প্রতি কেজি প্রায় ৩.৫ ডলার হার এখনও প্রতিযোগিতামূলক হবে, তিনি যোগ করেছেন। আহমেদ সতর্ক করে বলেন, সরকারের উচিত নির্দিষ্ট সংস্থাগুলির জন্য চালানের অগ্রাধিকার দেওয়ার পরিবর্তে সমস্ত রপ্তানিকারকদের জন্য সিলেট ও চট্টগ্রাম বিমানবন্দরে কার্গো পরিষেবা চালু করা। জরুরি অবস্থা বিঘ্নের মাত্রা প্রতিফলিত করে। পণ্য পরিবহণ শিল্পের অনুমান থেকে জানা যায় যে, নিষেধাজ্ঞার আগে প্রায় ৬০০ টন বা দুর্বল মরশুমে বাংলাদেশের সাপ্তাহিক পোশাক বিমান রফতানির প্রায় ১৮ শতাংশ ভারতীয় বিমানবন্দরের মাধ্যমে করা হত। কোভিড-১৯ মহামারীর সময় যে ভারতীয় রুটটি প্রাধান্য পেয়েছিল, সেটি সরাসরি ঢাকার বাইরে শিপিংয়ের তুলনায় দ্রুত লিড টাইম এবং কম খরচ সরবরাহ করেছিল। খরচের পার্থক্য ছিল উল্লেখযোগ্য। স্থলপথে পরিবহণ খরচের হিসাব করার পরেও, ভারত হয়ে ইউরোপে পোশাক পরিবহনের খরচ ছিল প্রতি কেজি প্রায় ২.৬ ডলার, ঢাকা বিমানবন্দরের মাধ্যমে অফ-পিক পিরিয়ডে প্রতি কেজি ২.৯-৩.২ ডলার এবং পিক মরসুমে ৪.৫ ডলার পর্যন্ত, মালবাহী ফরোয়ার্ডারদের মতে। ইন্ডিটেক্সের মতো প্রধান ক্রেতারা, যারা দিল্লিতে একটি বিতরণ কেন্দ্র বজায় রাখে, কঠোর বিতরণ সময়সূচী পূরণের জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে ভারতে চালান স্থানান্তরিত করেছিল।