মধ্যপ্রাচ্যের বিমানবহরের বৃদ্ধিতে ন্যারো-বডি বিমানের ব্যবহার

উপসাগরীয় আরব বিমান সংস্থা এবং অন্যান্য মধ্যপ্রাচ্যের বিমান সংস্থাগুলি আগামী দশ বছরে বিশ্বব্যাপী গড়ের প্রায় দ্বিগুণ হারে তাদের বিমানবহর সম্প্রসারণ করবে, শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলছেন। তারা টুইন-আইল বিমানের তুলনায় ন্যারো-বডি বিমানের অংশও বৃদ্ধি করবে। বিশ্বব্যাপী, বিমানবহরের আকার আগামী দশকে প্রতি বছর ২.৮ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। আন্তর্জাতিক ব্যবসায়িক কৌশল পরামর্শদাতা অলিভার ওয়াইম্যানের মতে, মধ্যপ্রাচ্যে এটি সম্ভবত ৫.১ শতাংশের কাছাকাছি হবে, যা ২০৩৫ সালের মধ্যে মোট ২,৬০০ বিমানে পৌঁছাবে।
ন্যরো-বডি বিমানগুলি সাধারণত ১০০ থেকে ২০০ যাত্রীর আসন ধারণ করে এবং স্বল্প থেকে মাঝারি দূরত্বের রুটে উড়ে যায়। অলিভার ওয়াইম্যানের মতে, মধ্যপ্রাচ্যের বহরে তাদের অংশ বর্তমানে ৪৩ শতাংশ থেকে বেড়ে ২০৩৫ সালের মধ্যে ৪৭ শতাংশে উন্নীত হবে, কারণ এর কারণ হল বিমান সংস্থাগুলি নেটওয়ার্কে সেকেন্ডারি শহর যুক্ত করছে এবং বিমান ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছে। দশ বছরের মধ্যে বিশ্বব্যাপী বহরে মধ্যপ্রাচ্যের অংশ ৫.৩ শতাংশ থেকে বেড়ে ৬.৭ শতাংশে উন্নীত হবে।
“যদিও দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ অনেক উপসাগরীয় ক্যারিয়ারের জন্য একটি মূল শক্তি হিসেবে রয়ে গেছে, আঞ্চলিক এবং অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণ উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত বৃদ্ধি পাচ্ছে,” সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক বিমান পরামর্শদাতা সংস্থা বিএএ অ্যান্ড পার্টনার্সের ব্যবস্থাপনা পরিচালক লিনাস বাউয়ার এজিবিআইকে বলেন। এগুলি এয়ারবাস এবং বোয়িং এবং একক-আইল প্লেনগুলির জন্য তাদের অফারগুলির জন্য সুসংবাদ।
নতুন ভেরিয়েন্ট যেমন Airbus A321XLR এবং Boeing 737 Max, জ্বালানি দক্ষতা এবং পরিচালনার নমনীয়তা বৃদ্ধি করে, বিশেষ করে মাঝারি দূরত্বের রুটে যেখানে একসময় 300 বা তার বেশি যাত্রী বহন করতে সক্ষম বৃহত্তর ওয়াইড-বডি বিমানের আধিপত্য ছিল। কম খরচের এয়ারলাইন ব্যবসায়িক মডেলের বৃদ্ধিও একক-আইল প্লেনগুলিকে সমর্থন করার প্রবণতা দেখিয়েছে।
তবুও এখনও চ্যালেঞ্জ রয়েছে কারণ দুটি বৃহত্তম বিমান নির্মাতা, বিশেষ করে বোয়িং, উৎপাদন বিলম্বের সাথে লড়াই করছে। এয়ারবাস তার A321XLR-এর চারপাশে সার্টিফিকেশন সমস্যা নিয়ে লড়াই করছে, যখন বোয়িং মান-নিয়ন্ত্রণ উদ্বেগ মোকাবেলা করছে, বিশেষ করে তার 737 Max নিয়ে।
পাইলটের ঘাটতি আরেকটি চ্যালেঞ্জ। অলিভার ওয়াইম্যান পূর্বে রিপোর্ট করেছিলেন যে 2032 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্পে 80,000 পাইলটের ঘাটতি হবে, যার প্রায় এক চতুর্থাংশ হবে মধ্যপ্রাচ্য।
“সংকীর্ণ সংস্থাগুলির জন্য একটি ভারী ফ্লাইট ডেকের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং আগামী 10 বছরে সেই শ্রমিক পুলের প্রচুর অবসর গ্রহণের সম্ভাবনা রয়েছে, অভিজ্ঞ পাইলট পাওয়া চ্যালেঞ্জিং এবং ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল,” মিডাস এভিয়েশনের অংশীদার এবং এজিবিআইয়ের একজন কলামিস্ট জন গ্রান্ট বলেছেন।
Source : Arabian Gluf Business Insight