চীনা এনইভি গভীর অংশীদারিত্বের মাধ্যমে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে শক্তিশালী করেছে

গত নভেম্বরে, চীনা গাড়ি নির্মাতা এসএআইসি-জিএম-উলিং (এসজিএমডাব্লু) ইন্দোনেশিয়ায় তার সহায়ক সংস্থায় অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে একটি কমপ্যাক্ট বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল চালু করেছে। মসৃণ চার আসনের গাড়িটি-দেশে উৎপাদিত সহায়ক সংস্থার ১৬০,০০০ তম গাড়ি-শীঘ্রই থাইল্যান্ডের একটি শোরুমে আঘাত হানতে যাচ্ছিল। ইন্দোনেশিয়ায় তার প্রথম মডেল চালু করা থেকে শুরু করে এই মাইলফলক অতিক্রম করা পর্যন্ত, দক্ষিণ চীনের গুয়াংজি ঝুয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের শিল্প শহর লিউঝুতে সদর দফতরের এসজিএমডাব্লু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় গাড়ি বিক্রয় চালানোর জন্য একটি নির্ভরযোগ্য নতুন শক্তি যানবাহন (এনইভি) সরবরাহ চেইন তৈরি করতে মাত্র সাত বছর সময় নিয়েছে। ইন্দোনেশিয়ায় একটি কারখানা বিনিয়োগ ও প্রতিষ্ঠার জন্য প্রথম চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে, এসজিএমডাব্লু চীনের বৈদ্যুতিক বহর সম্প্রসারণে মূল ভূমিকা পালন করেছে এবং স্থানীয় এনইভি বাজারের ৫০ শতাংশেরও বেশি অংশ অর্জন করেছে। এই দ্রুত বর্ধনশীল বাজারে চীনের ক্রমবর্ধমান পদচিহ্নটি মূল দেশীয় খেলোয়াড়দের একটি লিজিওনের দ্বারা চালিত হয়েছে, বিওয়াইডি, চেরি এবং গ্রেট ওয়াল মোটরের মতো নির্মাতারা সকলেই প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের পিছনে পাইয়ের তাদের অংশ নিয়েছে, আধুনিক শিল্প বৈশিষ্ট্যগুলির একটি অ্যারে এবং শক্তিশালী বিক্রয়োত্তর পরিষেবা। অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্দোনেশিয়ান অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিজের তথ্য দেখায় যে ২০২৪ সালে দেশে পাঁচটি সর্বাধিক বিক্রিত এনইভি মডেল তিনটি ভিন্ন চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারকের ছিল, যার মধ্যে বিওয়াইডি এম ৬ শীর্ষে ছিল। থাইল্যান্ডে, যেখানে নিবন্ধিত খাঁটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যা ৭০,০০০-এ পৌঁছেছে যা 2024 সালে মোট গাড়ি বিক্রির প্রায় ১৪ শতাংশ, পাঁচটি বেস্টসেলারের মধ্যে চারটি চীনা ব্র্যান্ডের ছিল। কম্বোডিয়ার ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, যেখানে নবাগত এনইভি বাজারে বিওয়াইডি মেরু অবস্থান ধরে রেখেছে। জাপানি গাড়ি নির্মাতারা দীর্ঘদিন ধরে তাদের প্রচলিত অভ্যন্তরীণ-জ্বলন-ইঞ্জিন যানবাহন দিয়ে থাইল্যান্ডের অটো বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে। যাইহোক, এমন লক্ষণ রয়েছে যে চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীরা এই দুর্গটি ভেঙে ফেলতে শুরু করেছে। ক্রমবর্ধমান এনইভি বিক্রয় চীনা ব্র্যান্ডগুলিকে তাদের বাজারের অংশীদারিত্ব দ্বিগুণ করেছে, যা ২০২৩ সালে ৫ শতাংশ থেকে ১১ শতাংশে প্রসারিত হয়েছে। কিন্তু তাদের জাপানি সহযোগীরা, যারা তাদের বৈদ্যুতিক শক্তি গ্রহণের ক্ষেত্রে পিছিয়ে রয়েছে, একই বছরে বাজারের অংশীদারিত্বে তীব্র হ্রাস পেয়েছে, যা ৯০ শতাংশ থেকে ৭৮ শতাংশে নেমে এসেছে। লি ফেংঘুয়াং নামে পরিচিত এক থাই ছাত্রের মতে, “আমাদের বাবা-মায়ের প্রজন্ম টয়োটা এবং হোন্ডাকে বড় করে তুলেছে এবং অনেকে এখনও জাপানি উৎপাদকদের বৈদ্যুতিক হয়ে ওঠার জন্য অপেক্ষা করছে”। লি বলেন, “আমার বাবা-মায়ের মতো ব্র্যান্ড আনুগত্যের দ্বারা আবদ্ধ হওয়ার পরিবর্তে, তরুণ প্রজন্ম গুণমান এবং ব্যয়ের উপর বেশি গুরুত্ব দেয় এবং এখানেই চীনা নির্মাতারা আলাদা হয়ে যায়। শিল্পের অভ্যন্তরীণরা বলছেন যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো উদীয়মান অর্থনীতির ভোক্তাদের জন্য সাশ্রয়যোগ্যতা এখনও প্রধান উদ্বেগের বিষয় এবং চীনা গাড়ি নির্মাতারা এই ক্রমবর্ধমান বাজারগুলিতে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জনের জন্য তুলনামূলকভাবে কম দামের ট্যাগ সহ প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চতর পণ্যগুলির একটি পরিসীমা চালু করে স্থলভাগে বাস্তবতা গ্রহণ করতে বিশেষভাবে দক্ষ। চীনের জেনারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ কাস্টমসের তথ্য দেখায় যে ২০২১ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে চীনের মোট অটো রফতানি ২ মিলিয়ন থেকে বেড়ে ৬.৪১ মিলিয়ন হয়েছে। এবং সবুজ যানবাহন ফ্রন্টে, চীন একা 2023 সালে বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের ৬০ শতাংশেরও বেশি অংশ নিয়েছে, ১.২ মিলিয়ন ইউনিট বিদেশে প্রেরণ করা হয়েছে, যা বছরে ৭৭.২ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। সরকারী পরিসংখ্যানগুলি আরও ইঙ্গিত দেয় যে চীন ২০২৪ সালে তার প্রবৃদ্ধির গতি বজায় রেখেছে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি রফতানির পরিমাণ প্রথমবারের জন্য ২ মিলিয়ন ইউনিট শীর্ষে রয়েছে। চীনের ক্রমবর্ধমান গাড়ি রপ্তানি ব্যবসার পিছনে স্থানীয়ভাবে ভিত্তিক সরবরাহকারীদের একটি বিশাল নেটওয়ার্ক তৈরি করার জন্য বহু বছরের শ্রমসাধ্য প্রচেষ্টা রয়েছে যা একটি স্থিতিস্থাপক আন্তঃদেশীয় সরবরাহ শৃঙ্খলা তৈরির জন্য প্রয়োজনীয়। ইন্দোনেশিয়ায়, এসজিএমডাব্লু গত সাত বছরে ১০০ টিরও বেশি স্থানীয় সরবরাহকারী বিকাশ করে বিদেশে গাড়ি সরবরাহ চেইনের ১৭ টি চীনা উদ্যোগকে গাইড করতে সহায়তা করেছে। গত নভেম্বরে, লিউঝু সিটি ভোকেশনাল কলেজ, ইন্দোনেশিয়ার আনন্দ ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্রেনিং ইনস্টিটিউট এবং এসজিএমডাব্লু-এর ইন্দোনেশিয়ান সহায়ক সংস্থা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্র, চীন-ইন্দোনেশিয়া ইনস্টিটিউট অফ মডার্ন ক্রাফটসম্যানশিপ অফ নিউ এনার্জি ভেহিকেল আনুষ্ঠানিকভাবে ইন্দোনেশিয়ায় উদ্বোধন করা হয়েছিল। লিউঝু সিটি ভোকেশনাল কলেজের শিক্ষক কিউ মিন বলেন, “নতুন ইনস্টিটিউটটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার নিজস্ব বৈদ্যুতিক যানবাহন খাতের বিকাশের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কোম্পানির চলমান প্রচারের একটি সংযোজন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এনইভি উৎপাদনকে আরও আন্তর্জাতিককরণ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে বৈশ্বিক উৎপাদনের সবুজ রূপান্তরের কেন্দ্রে রূপান্তরিত করার জন্য, বেশ কয়েকটি শীর্ষ চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারক ২০২৪ সাল থেকে এই অঞ্চলে যৌথ উদ্যোগ স্থাপন করে তাদের বিনিয়োগে বড় পদক্ষেপ নিয়েছে। গত বছর, চীনের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন গাড়ি নির্মাতা জিএসি গ্রুপের সহায়ক সংস্থা বিওয়াইডি এবং জিএসি আয়ন উভয়ই থাইল্যান্ডে তাদের প্রথম এনইভি কারখানা খুলেছে, যার বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা ১৫০,০০০ এবং ৫০,০০০ যানবাহন। কম্বোডিয়ায়, ২০,০০০ টি গাড়ির বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা সহ একটি শীর্ষ-অফ-দ্য-লাইন বিওয়াইডি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট ২০২৫ সালের শেষের দিকে কার্যক্রম শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। (সূত্রঃ গ্লোবাল টাইমস)