ভিয়েতনামের পার্লামেন্টে চীনের সঙ্গে ৮ বিলিয়ন ডলারের রেল যোগাযোগের অনুমোদন

ভিয়েতনামে রেলপথ বিনিয়োগ চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কারণ বেইজিংয়ের লক্ষ্য দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশে ক্রমবর্ধমান মার্কিন প্রভাবকে প্রতিহত করা। ভিয়েতনামের সংসদ তার বৃহত্তম উত্তর বন্দর শহর থেকে চীন সীমান্ত পর্যন্ত ৮ বিলিয়ন ডলারের রেল সংযোগের পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে, যা দুই দেশের মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি এবং বাণিজ্যকে সহজ করে তুলবে।
বুধবারের অনুমোদনটি রাষ্ট্রপতি শি জিনপিংয়ের ভিয়েতনাম সফরের সময় প্রতিবেশীরা সম্পর্ক গভীর করার প্রতিশ্রুতি দেওয়ার ঠিক এক বছরেরও বেশি সময় পরে আসে, কারণ বেইজিং হ্যানয়ের সাথে ক্রমবর্ধমান মার্কিন প্রভাব মোকাবেলা করতে চেয়েছিল। নতুন রেল লাইনটি ভিয়েতনামের কয়েকটি মূল উৎপাদন কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলবে, যেখানে স্যামসাং, ফক্সকন, পেগাট্রন এবং অন্যান্য বৈশ্বিক জায়ান্ট রয়েছে, যাদের মধ্যে অনেকেই চীন থেকে উপাদানগুলির নিয়মিত প্রবাহের উপর নির্ভর করে। এই রুটটি বন্দর শহর হাইফং থেকে ৩৯০ কিলোমিটার (প্রায় ২৪০ মাইল) প্রসারিত হবে পার্বত্য শহর লাও কাই পর্যন্ত, যা চীনের ইউনান প্রদেশের সীমান্তবর্তী এবং রাজধানী হ্যানয়ের মধ্য দিয়েও চলবে। চেম্বারের এক সাংবাদিক জানিয়েছেন, দেশের রাবার-স্ট্যাম্প জাতীয় পরিষদে ৯৫ শতাংশ সংসদ সদস্য রেলপথ নির্মাণের পক্ষে ভোট দিয়েছেন।
চীন এই প্রকল্পের জন্য ঋণের মাধ্যমে কিছু তহবিল সরবরাহ করবে, যার জন্য ৮ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি চীনের দুটি রেলপথের মধ্যে একটি যা ভিয়েতনাম তার “টু করিডোর, ওয়ান বেল্ট” উদ্যোগের অংশ হিসাবে পরিকল্পনা করেছে, যা বেইজিংয়ের বেল্ট অ্যান্ড রোড বৈশ্বিক অবকাঠামো কর্মসূচির সাথে সংযুক্ত। ভিয়েতনামের পরিবহন পরিকাঠামো তুলনামূলকভাবে দুর্বল বলে মনে করা হয়, একটি সড়ক নেটওয়ার্ক চাহিদা এবং একটি অনুন্নত রেল ব্যবস্থা বজায় রাখতে লড়াই করে। চীনের বিকল্প খুঁজছেন এমন বিদেশী ব্যবসায়ের জন্য দেশটি ক্রমবর্ধমান পছন্দের গন্তব্য, তবে নিম্নমানের পরিকাঠামোকে ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগকে আটকে রাখা হিসাবে দেখা হয়।
২০৩০ সালের সময়সীমা
ভিয়েতনাম বলেছে যে হাইফং-লাও কাই রেলপথের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এই বছর শুরু হবে এবং তারা ২০৩০ সালের মধ্যে লাইনটি শেষ করতে চায়।
নয়টি প্রদেশ ও শহর জুড়ে বিস্তৃত এই লাইনটি মোটামুটিভাবে ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলে নির্মিত একটি বিদ্যমান রেলপথের পথ অনুসরণ করবে। ট্রেনগুলি বর্তমানে সেই রেলপথে মাত্র ৫০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (৩০ মাইল প্রতি ঘন্টা) গতিতে চলতে পারে তবে ভিয়েতনাম বলেছে যে নতুন লাইনটি ১৬০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে যাত্রী এবং মালবাহী গাড়ি উভয়কেই সামঞ্জস্য করবে।
পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র ফাম থু হ্যাং গত সপ্তাহে বলেছিলেন যে এই রেল সংযোগ “দুই দেশের পাশাপাশি এই অঞ্চলে অর্থনৈতিক, বাণিজ্য, বিনিয়োগ এবং পর্যটন সহযোগিতা বৃদ্ধি করবে”। ভিয়েতনাম হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত ৬৭ বিলিয়ন ডলারের উচ্চ-গতির রেলপথের পরিকল্পনা অনুমোদন করার মাত্র তিন মাস পরে এটি আসে, যা অবকাঠামোগত আরও একটি প্রয়োজনীয় উৎসাহ যা প্রবৃদ্ধিকে চালিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সেই রেলপথটি, যা উত্তরে রাজধানী থেকে দক্ষিণে দেশের ব্যবসায়িক কেন্দ্র পর্যন্ত ১,৫০০ কিলোমিটারেরও বেশি প্রসারিত হবে, রেলপথে বর্তমান যাত্রার সময় ৩০ ঘন্টা থেকে কমিয়ে প্রায় পাঁচ ঘন্টা করে দেবে। চীনের অন্য লাইন, যা এখনও সংসদ দ্বারা অনুমোদিত হয়নি, হ্যানয়কে ল্যাং সোন প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করবে, যা চীনের গুয়াংজি অঞ্চলের সীমান্তবর্তী, বৈশ্বিক উৎপাদন সুবিধাগুলিতে ভরা অন্য একটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করবে।
শি ‘র হ্যানয় সফরের সময়, দুই দেশ রেল সংযোগ উন্নয়নের প্রতিশ্রুতি সহ ৩০টিরও বেশি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ভিয়েতনাম দীর্ঘদিন ধরে চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ের সাথে ভাল সম্পর্ক বজায় রাখার চেষ্টা করে একটি “বাঁশ কূটনীতি” পদ্ধতি অনুসরণ করেছে। এটি বিতর্কিত দক্ষিণ চীন সাগরে বেইজিংয়ের ক্রমবর্ধমান আগ্রাসন সম্পর্কে মার্কিন উদ্বেগের অংশীদার, তবে চীনের সাথে এর ঘনিষ্ঠ অর্থনৈতিক সম্পর্কও রয়েছে। (NHK WORLD JAPAN)