বিমানের ঘাটতি উপসাগরীয় বাহকদের বিঘ্নের জন্য প্রস্তুত হতে বাধ্য করে

সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্নের বোঝা অনুভব করছে বৈশ্বিক বিমান চলাচল শিল্প। বৈশ্বিক বিমান চলাচল খাত সংকটের মধ্যে রয়েছে। বোয়িং এবং এয়ারবাস দ্বারা প্রভাবিত, বিমান শিল্প সরবরাহ শৃঙ্খল বিঘ্নিত হয় যা উপসাগরীয় অঞ্চল সহ প্রায় প্রতিটি বিমান সংস্থাকে প্রভাবিত করে। বোয়িং-এর প্রধান নির্বাহী কেলি অর্টবার্গ একাধিক ফ্রন্টে প্রতিকূলতার সঙ্গে লড়াই করছেন। 28 শে জানুয়ারী প্রকাশিত কোম্পানির ভয়াবহ 2024 আর্থিক ফলাফলগুলি একটি টার্নআরন্ড কৌশলের জরুরি প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়। মার্কিন বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থাটি 11.8 বিলিয়ন ডলার ক্ষতির কথা জানিয়েছে, যা 2023 সালে 2.2 বিলিয়ন ডলার ক্ষতির চেয়েও খারাপ। উৎপাদন বিলম্ব, ইউনিয়ন বিরোধ এবং কোম্পানির নিরাপত্তা সংস্কৃতির তদন্ত করা সিনেট কমিটির শুনানি সবই কোম্পানির চলমান দুর্দশায় অবদান রেখেছে।
তা সত্ত্বেও, বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচলের সংকট সমগ্র শিল্প জুড়ে সমস্যাগুলির দ্বারা চালিত হচ্ছে। বোয়িংয়ের 787 ড্রিমলাইনারের রোলস-রয়েস ট্রেন্ট ইঞ্জিনগুলি পারফরম্যান্সের সমস্যাগুলির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যখন এয়ারবাস-চালিত বাহক, বিশেষত যারা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তারা ইঞ্জিনের অবিশ্বস্ততার সাথে লড়াই করছে।
এই সমস্ত বিঘ্নের মধ্যে, বিমান সরবরাহ প্রায়শই বিলম্বিত হয়।
এই অঞ্চলের প্রধান ঐতিহ্যবাহী বিমান সংস্থাগুলি সাধারণত এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমানের মিশ্রণ পরিচালনা করে। এটি একটি সাধারণ কৌশল যা কার্যকরী এবং বাণিজ্যিক নমনীয়তা প্রদান করে।
বিপরীতে, কম খরচের বাহকগুলি একক-ফ্লিট মডেলের পক্ষে অপারেশনাল সরলতাকে অগ্রাধিকার দেয়। মধ্যপ্রাচ্যে, ফ্লাইদুবাই বোয়িংয়ের প্রতি সম্পূর্ণ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, অন্যদিকে ফ্লাইএনএএস, এয়ার আরাবিয়া এবং ফ্লাইডিয়াল সম্পূর্ণরূপে এয়ারবাসের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, এমনকি এয়ারবাস-পরিচালিত বিমান সংস্থাগুলিও চ্যালেঞ্জ থেকে মুক্ত নয়-তাদের মধ্যে, 13 টি বিমান বর্তমানে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গ্রাউন্ড করা হয়েছে, যা শিল্পের উপর বৃহত্তর চাপকে প্রতিফলিত করে। বিমান সরবরাহের চ্যালেঞ্জগুলি বিশ্বব্যাপী ভ্রমণের চাহিদা হ্রাসের সাথে মিলেছে। মহামারী-পরবর্তী “প্রতিশোধমূলক ব্যয়” এবং ভ্রমণের বৃদ্ধি অনেক বাজারে ম্লান হয়ে যাচ্ছে, যদিও মধ্যপ্রাচ্যে এর প্রভাব কম দেখা গেছে। বিমান সংস্থাগুলি তাদের নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য সংগ্রাম করছে এবং কিছু ক্ষেত্রে বিমানের ঘাটতির কারণে রুট কাটাতে বা ফ্রিকোয়েন্সি কমাতে হয়েছে। আবুধাবি এবং কুয়েতের ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের পতন একটি প্রধান উদাহরণ। এই ডেলিভারি বিলম্ব বিমান সংস্থাগুলিকে প্রভাবিত করে এবং সমগ্র শিল্প জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। অনেক বিমান বিশেষজ্ঞ আর্থিক সংস্থাগুলির কাছ থেকে ইজারা দেওয়া হয়, যারা ইতিমধ্যে বিমানগুলির জন্য নতুন অপারেটরদের সারিবদ্ধ করেছে যা গত দুই বছরে ফেরত দেওয়া উচিত ছিল।
2024 সালে সেকেন্ড-হ্যান্ড বিমানের সরবরাহ শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে লিজের হার রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে, অপারেটিং ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে। মধ্যপ্রাচ্যের প্রধান বিমান সংস্থাগুলি আগামী পাঁচ বছর বা তারও বেশি সময় ধরে বিমান সরবরাহের জন্য বোয়িং এবং এয়ারবাসের কাছে দীর্ঘমেয়াদী অর্ডার দিয়েছে। যাইহোক, এই সরবরাহগুলির মধ্যে অনেকগুলি বহরের সম্প্রসারণের লক্ষ্যে নয় বরং পুরানো, কম জ্বালানী-দক্ষ এবং আরও কার্বন-নিবিড় বিমান প্রতিস্থাপনের লক্ষ্যে। উপরন্তু, সরবরাহের সময়সূচী অনিশ্চিত থাকে এবং সম্ভবত একাধিকবার সামঞ্জস্য করা হয়। নীচের সারণিতে বিমানের অর্ডারের রূপরেখা দেওয়া হয়েছে, তবে সমস্ত ডেলিভারি অবশ্যই বহরের ক্ষমতা বাড়িয়ে তুলবে না।
বোয়িং 2025 সালে প্রধান আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলিকে মাত্র 17 টি বিমান সরবরাহ করার কথা রয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে বিতরণগুলি ইতিমধ্যে আরও পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। বোয়িং 777X, যার জন্য এমিরেটসের 126 টি বিমানের অ্যাডজাস্টেড অর্ডার রয়েছে, এখন সর্বশেষ প্রতিবেদনের ভিত্তিতে 2026 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে না। বোয়িংয়ের সংগ্রামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে এমিরেটস এবং ফ্লাই দুবাইয়ের অর্ডার করা সমস্ত 156 টি বিমান দশকের শেষের মধ্যে নির্ধারিত সময়ে পৌঁছে যাবে। এয়ারবাসের জন্য, চ্যালেঞ্জটি তার নিজস্ব লক্ষ্য পূরণে রয়েছে। যদিও এর সিইও আত্মবিশ্বাসী রয়েছেন, অতীত অভিজ্ঞতা থেকে বোঝা যায় যে কিছু ডেলিভারি এক বছর বা তারও বেশি সময়ের মধ্যে কমে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
মধ্যপ্রাচ্যের বাহকদের মধ্যে, এয়ার আরাবিয়া মোট এয়ারবাস বিমানের অর্ডারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত। তবে, তুলনামূলকভাবে মসৃণভাবে উৎপাদিত এ320-এর একটি বহর সহ, এটি তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক অবস্থানে থাকা উচিত। এদিকে, এমিরেটস অবশেষে তার A350s পেতে শুরু করেছে, তার নেটওয়ার্কে চাপ কমিয়েছে এবং 2025 সালে নতুন রুট সংযোজন করার অনুমতি দিয়েছে। তবে, 2026 সালের শেষ নাগাদ সমস্ত 47টি এ350 সুরক্ষিত করা অনিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে। বিমান চালনায়, কখনও না বলা কখনই বুদ্ধিমানের কাজ নয়, তবে 2025 সালের জন্য বর্তমান বিমান সরবরাহের সময়সূচী পরিকল্পনা অনুযায়ী যাওয়ার সম্ভাবনা নেই। বোয়িং এবং এয়ারবাস কম সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং যারা বিলম্বের প্রত্যাশা করছেন তারা হতাশ হবেন না। ফলস্বরূপ, এই অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলি নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ সীমিত করে এবং সরবরাহ কঠোর রেখে সক্ষমতা শৃঙ্খলা বজায় রাখতে বাধ্য হবে। ফলাফল? 2025 এবং তার পরেও বোর্ড জুড়ে উচ্চ বিমান ভাড়া। Arabian Gulf Business Insight