কেপিটি, পিক্যুএ সংযোগ, ট্রান্সশিপমেন্ট সমস্যার সম্মুখীন

ইসলামাবাদঃ শক্তিশালী সড়ক ও রেল পরিকাঠামোর অভাব করাচি পোর্ট ট্রাস্টের (কেপিটি) জন্য একটি বড় বাধা। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সূত্রগুলি জানিয়েছে যে কেপিটি-তে, একটি ডেডিকেটেড কার্গো এক্সপ্রেসওয়ের অনুপস্থিতি প্রতিদিন মাত্র ছয় থেকে সাত ঘন্টার মধ্যে মালবাহী চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে দেয়, যখন পুরানো রেল পরিকাঠামো পণ্যসম্ভার পরিচালনায় আরও বাধা দেয়। বন্দরের প্রধান চ্যানেলের গভীরতা ১৬ মিটার, তবে, এই গভীরতা বজায় রাখতে অক্ষমতা উচ্চ মালবাহী পরিচালনা ক্ষমতা সহ জাহাজের ডকিংকে বাধা দেয়। কাসিম বন্দর কর্তৃপক্ষের (পি. কিউ. এ) মূল খালের গভীরতা ১৫ মিটার যা পলি জমে আরও কমে গেছে, অন্যদিকে কাসিম আন্তর্জাতিক কনটেইনার টার্মিনালে (কিউ. আই. সি. টি) অত্যধিক চার্জ আমদানিকারকদের ব্যয়বহুল বিকল্পের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কুড়ি সমতুল্য ইউনিট (টিইইউ) প্রতি গড় খরচ যা কিউআইসিটি-তে একটি সাধারণ কুড়ি ফুট দীর্ঘ ধারক (৮ ফুট প্রশস্ত এবং ৮.৫ ফুট উঁচু) ১৪,০০০ টাকা, কেপিটি-তে ৫,০০০ টাকার তুলনায়, এটি কম প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে। সূত্রগুলি জানিয়েছে যে কেপিটি-র সড়ক সংযোগ বাড়ানোর জন্য টাস্ক ফোর্স অন মেরিটাইম রিভ্যাম্পিং একটি এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পরামর্শ দিয়েছে। বড় জাহাজের থাকার জন্য মূল খালটি গভীর করার জন্য দ্রুত অনুমোদন দেওয়ারও পরিকল্পনা করা হয়েছে।
অপ্রয়োজনীয় রেল সংযোগগুলি পুনরুদ্ধার এবং চ্যানেলের গভীরতা বজায় রাখার জন্য নিয়মিত ড্রেজিংয়ের প্রস্তাবও টাস্ক ফোর্সের দ্বারা দেওয়া হয়েছে। আন্তঃবন্দর সংযোগের উন্নতির জন্য কেপিটি এবং পি. কিউ. এ-র মধ্যে একটি ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোরও সময়ের চাহিদা। সূত্রগুলি জানিয়েছে যে পাকিস্তানের ট্রান্সশিপমেন্ট সম্ভাবনাও অব্যবহৃত রয়ে গেছে, কেপিটি বার্ষিক মাত্র ০.০১৭ মিলিয়ন টিইইউ পরিচালনা করে, দুবাইয়ের জেবেল আলিতে ১৪ মিলিয়নের তুলনায়। এটিও প্রকাশ করা হয়েছে যে বিশ্বব্যাপী সর্বোত্তম অনুশীলনগুলি ৪৮ থেকে ৭২ ঘন্টার মধ্যে ছাড়পত্র নিশ্চিত করে, পাকিস্তানি বন্দরগুলি ১৪ দিন পর্যন্ত সময় নেয়, যা ব্যবসায়ীদের আরও দক্ষ বিকল্পগুলি সন্ধান করতে বাধ্য করে। এই বিলম্ব ব্যবসার জন্য অত্যধিক মালবাহী খরচের দিকে পরিচালিত করে কারণ দীর্ঘস্থায়ী পোর্ট ক্লিয়ারেন্স বিলম্বের কারণে তাদের প্রতিদিন ১০০ ডলার চার্জ করা হয়। পুরনো ম্যানুয়াল প্রসেসিং, ধীর ক্লিয়ারেন্স পদ্ধতি এবং উচ্চ মালবাহী চার্জ পাকিস্তানি বন্দরগুলিকে অ-প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছে। বাস্তবায়নহীন কেপিটি-এসএপিটি (দক্ষিণ এশিয়া পাকিস্তান টার্মিনাল) চুক্তি, যা ট্রান্সশিপমেন্টের মাধ্যমে ৬০% টার্মিনাল ব্যবসায়ের গ্যারান্টি দেয় (গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে পণ্যসম্ভার স্থানান্তর করার প্রক্রিয়া) বিনিয়োগকে আরও নিরুৎসাহিত করে। অফ-ডক টার্মিনালগুলি (ওডিটি), যেগুলি বন্দরে যানজট হ্রাসকারী কন্টেইনারগুলির ছাড়পত্র/পরিদর্শনের জন্য স্থান সরবরাহ করে, দুর্বল নিয়ন্ত্রক তদারকি, যথাযথ কন্টেইনার পরিদর্শনের অভাব এবং আন্তর্জাতিকভাবে লিজ দেওয়া বন্দরগুলির উপর নির্ভরতা সহ একই ধরনের চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়। এই বিষয়গুলি চোরাচালান, ভুল ঘোষণা এবং আন্ডার-ইনভয়েসিংয়ের কারণে উল্লেখযোগ্য রাজস্ব ক্ষতির দিকে পরিচালিত করেছে। টাস্কফোর্স বিলম্ব কমাতে কাস্টমস এবং ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়াগুলি সহজতর করার প্রয়োজনীয়তার প্রতি আহ্বান জানিয়েছে; ১০০% কন্টেইনার পরিদর্শনের জন্য উচ্চ-শেষ স্ক্যানার এবং বৈদ্যুতিন সীল মোতায়েন; স্বচ্ছতার জন্য পাকিস্তান একক উইন্ডো (পিএসডাব্লু) এর সাথে ওডিটিগুলির সংহতকরণ; এবং ব্যয়বহুল আন্তর্জাতিক বন্দরগুলির উপর নির্ভরতা কমাতে স্থানীয় ওডিটিগুলির প্রচার। বলা হয় যে গ্লোবাল শিপিং জায়ান্ট মার্সক ইতিমধ্যে পাকিস্তানের সামুদ্রিক খাতে ২ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের আগ্রহ দেখিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ইন্টিগ্রেটেড লজিস্টিক হাব, গভীর জলের কন্টেইনার টার্মিনাল এবং আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (আইএমও)-অনুবর্তী জাহাজ পুনর্ব্যবহারযোগ্য সুবিধা প্রতিষ্ঠা। ২০২৫ সালের মার্চ মাসে পাকিস্তান কাস্টমস গ্যাপ স্টাডিতে প্রক্রিয়াটির উন্নতির জন্য সুপারিশ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। (সূত্রঃ জিও নিউজ)