সামুদ্রিক খাতে পাকিস্তানের বার্ষিক ৫ লক্ষ কোটি টাকার লোকসান

কম ব্যবহৃত বন্দর, কর ফাঁকি, অপব্যবহার, জাল বিলিং, আফগান ট্রানজিট বাণিজ্যের অপব্যবহার এবং মূল্য সংযোজনের অভাবে পাকিস্তানের সামুদ্রিক খাতে বার্ষিক প্রায় ৫ ট্রিলিয়ন (৫,০০০ বিলিয়ন বা ১৮ বিলিয়ন ডলার) লোকসান হয়। একটি জ্ঞাত সরকারি সূত্র একটি উচ্চপর্যায়ের টাস্কফোর্সের রিপোর্টের কথা উল্লেখ করে ‘দ্য নিউজ’ কে জানিয়েছে যে, কম ব্যবহৃত বন্দরগুলির জন্য সরকারী কোষাগারে ৩.১৯ ট্রিলিয়ন টাকা খরচ হয়েছে, সামুদ্রিক খাতে কর ফাঁকি প্রায় ১.১২ ট্রিলিয়ন টাকা, দুর্নীতি ও জাল বিলিংয়ের কারণে ৩১৩ বিলিয়ন টাকা লোকসান হয়েছে, ট্রান্সশিপমেন্টের বিধিনিষেধের কারণে ৭০ বিলিয়ন টাকা মিস হয়েছে (এক বন্দর থেকে অন্য বন্দরে বা মধ্য এশিয়া ও চীনের মতো গন্তব্যে পণ্য পরিবহনের প্রক্রিয়া) গুদামজাতকরণ এবং মূল্য সংযোজনের অভাবে ১৯৬ বিলিয়ন টাকা সংগ্রহ করা হয় না এবং আফগান ট্রানজিট বাণিজ্যের অপব্যবহারের ফলে প্রতি বছর ৬০ বিলিয়ন টাকার ক্ষতি হয়। ইতিমধ্যে প্রধানমন্ত্রীর কাছে উপস্থাপিত টাস্কফোর্সের প্রতিবেদনে দুঃখ প্রকাশ করা হয়েছে যে, বিপুল সম্ভাবনা এবং ভূ-কৌশলগত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও পাকিস্তান প্রকৃত সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে পারেনি। বলা হয় যে, দেশের কোনও বন্দরই বিশ্বের শীর্ষ ৬০টি বন্দরের মধ্যে নেই। সূত্র জানায়, করাচি পোর্ট ট্রাস্টের বর্তমান র্যাঙ্কিং ৬১তম এবং পোর্ট কাসিম কর্তৃপক্ষের র্যাঙ্কিং ১৪৬তম। গত ১০ বছরে পাকিস্তানে বন্দর পরিষেবার চাহিদা প্রতি বছর ৩.৩% বৃদ্ধি পেয়েছে। কেপিটি দেশের ব্যস্ততম বন্দর তবে এটি তার মোট ক্ষমতার মাত্র ৪৭% (১২৫ মিলিয়ন টন) ব্যবহার করছে। এটি দেশের আমদানি ও রপ্তানির ৬০% এরও বেশি অবদান রাখে, যেখানে গত পাঁচ বছরে কর সংগ্রহ ৬৬০ বিলিয়ন থেকে ১,৪৭০ বিলিয়ন টাকার মধ্যে রয়েছে। চছঅ হল দেশের ৩৫% পণ্যসম্ভার পরিচালনাকারী দ্বিতীয় ব্যস্ততম বন্দর। তবে, মোট ক্ষমতার মাত্র ৫০% ব্যবহার করা হচ্ছে (৮৯ মিলিয়ন টন) যেখানে গত পাঁচ বছরে বন্দর থেকে সংগৃহীত কর ৬৯০ বিলিয়ন থেকে ১,১৪০ বিলিয়ন টাকার মধ্যে রয়েছে। গদর বন্দর কর্তৃপক্ষের (জিপিএ) বর্তমান ক্ষমতা প্রথম পর্যায়ের সমাপ্তির পরে ২.৫ মিলিয়ন টন যা বন্দরের তৃতীয় পর্যায়ের সমাপ্তির পরে ২০৪৫ সালের মধ্যে ৪০০ মিলিয়ন টন পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। সূত্রের মতে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে পাকিস্তানের উপকূলরেখা তার অর্থনৈতিক মেরুদণ্ড হতে পারে।
বলা হয় যে অন্যান্য কারণ ছাড়াও, “লোহিত সাগর” সংকট পাকিস্তানের সামুদ্রিক খাতের জন্য ভূ-কৌশলগত সুবিধা কাজে লাগানোর একটি অনন্য সুযোগও উপস্থাপন করে। মার্সক, ডিপি ওয়ার্ল্ড এবং হাচিসন পোর্টসের মতো বৈশ্বিক জায়ান্টরা পাকিস্তানের মাধ্যমে বাণিজ্য চালানোর সময় তাদের আর্থিক স্বার্থ সুরক্ষিত করতে সামুদ্রিক এবং সম্পর্কিত খাতে বিনিয়োগের প্রস্তাব দিয়েছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বিশ্বব্যাপী শিপিংয়ের সুবিধার্থে বিশ্বব্যাপী প্রায় ১.৯ মিলিয়ন নাবিক কাজ করছেন। পাকিস্তান অতীতে যথেষ্ট সংখ্যক প্রশিক্ষিত নাবিক সরবরাহ করে আসছে, কিন্তু সময়ের সঙ্গে সঙ্গে তা হ্রাস পেয়েছে। মকরান ও সিন্ধু উপকূল বরাবর বিভিন্ন ক্ষেত্রে অপরিসীম সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করে টাস্কফোর্স এমনকি পরামর্শ দিয়েছিল যে দর্শনীয় সৈকত, ঐতিহাসিক অবস্থান, প্রত্নতাত্ত্বিক স্থান, প্রাচীন ধর্মীয় স্থান ইত্যাদির স্থানগুলি পর্যটনের দৃষ্টিকোণ থেকেও প্রচুর রাজস্ব অর্জন করতে পারে, যদি সঠিকভাবে বিকাশ করা হয়। প্রতিবেদনে জাতিসংঘ কর্তৃক আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত ২৪০,০০০ বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি পাকিস্তানের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চল সম্পর্কেও কথা বলা হয়েছে। এই অঞ্চলটি তেল, গ্যাস, খনিজ ইত্যাদি সহ সমুদ্রের তলদেশের সম্পদে সমৃদ্ধ। জাতীয় অর্থনীতিতে এই সম্পদগুলির অন্বেষণ ও সংহতকরণ মূল মানবসম্পদ, পরিকাঠামো এবং নীতির ধারাবাহিকতার পাশাপাশি একটি ইচ্ছাকৃত ও দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার যোগ্য। (সূত্রঃ জিও নিউজ)