ইউরোপে পেট্রোল ইঞ্জিনের ওপর নিষেধাজ্ঞা শিথিলের আহ্বান বিএমডাব্লিউ প্রধানের

বিএমডাব্লিউ-এর প্রধান অলিভার জিপস বলেছেন, চীনের উপর নির্ভরতা কমাতে ইউরোপকে অবশ্যই ইভি রোলআউটের সময়সূচি পুনর্বিবেচনা করতে হবে। শক্তিশালী বিএমডব্লিউ মোটর গ্রুপের প্রধান ইউরোপীয় নীতিনির্ধারকদের ২০৩৫ সালের মধ্যে পেট্রোল ও ডিজেল যানবাহন নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা পুনর্বিবেচনা করার বা চীনা ইভি ব্যাটারি নির্মাতাদের উপর নির্ভর করার ঝুঁকি নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছেন।
মঙ্গলবার প্যারিস মোটর শোতে বক্তব্য রাখতে গিয়ে বিএমডাব্লু চেয়ারম্যান অলিভার জিপস নিয়ন্ত্রকদের ইউরোপীয় মোটর নির্মাতাদের তাদের প্রযুক্তিগত শক্তি প্রয়োগ করতে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন ছাড়াও রাস্তায় পরবর্তী প্রজন্মের, কম দূষণকারী যানবাহনের মিশ্রণের অনুমতি দেওয়ার আহ্বান জানিয়েছেন।
যদিও ইউরোপ সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ইভি বিপ্লব চালানোর গুরুত্বপূর্ণ ব্যাটারি প্রযুক্তির বিকাশে চীনের পিছনে রয়েছে, এটি ই-জ্বালানী, জৈব জ্বালানী এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল গাড়ির মতো বিকল্প জ্বালানির বিকাশে একটি প্রধান খেলোয়াড়।
২০৩৫ সালের সময়সীমা এগিয়ে আসার সাথে সাথে জিপস ইউরোপের মেজাজের একটি উদ্বেগজনকভাবে হতাশাজনক চিত্র তুলে ধরে বলেছিলেন যে এটি “হতাশার দিকে প্রবণতা” এবং প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য এই অঞ্চলের একটি নতুন নিয়ন্ত্রক কাঠামো প্রয়োজন।
তিনি আরও বলেনঃ “একটি ব্যাপক সিও২-হ্রাস প্যাকেজের অংশ হিসাবে ২০৩৫ সালের জন্য ১০০% বিইভি লক্ষ্যমাত্রার সংশোধন ইউরোপীয় ও. ই. এম-দের ব্যাটারির জন্য চীনের উপর কম নির্ভরতা বহন করবে। সফল পথ বজায় রাখার জন্য, নীতিগত কাঠামোর মধ্যে একটি কঠোর প্রযুক্তি-অজ্ঞেয়বাদী পথ অপরিহার্য “।
বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি বন্ধ রাখা ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য একটি বড় সমস্যা
ইউরোপ জুড়ে, বিএমডাব্লু, ভিডব্লিউ এবং রেনল্ট সহ মোটর নির্মাতারা, পাশাপাশি ইতালীয় সরকার, সিও ২ লক্ষ্যগুলি শিথিল বা বিলম্বিত করার আহ্বান জানিয়েছে, প্রত্যাশার চেয়ে কম ইভি বিক্রির কারণে ভারী জরিমানার প্রভাবের আশঙ্কায়।

ইউরোপ-ভিত্তিক ১৫টি প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রতিনিধিত্বকারী ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এসিইএ)-এর লবি গ্রুপ বলেছে যে, ইইউ-এর লক্ষ্য পূরণের জন্য বৈদ্যুতিক উৎপাদনে স্থানান্তর যথেষ্ট দ্রুত না হওয়ায় এর সদস্যদের “বহু বিলিয়ন ইউরো জরিমানার” মুখোমুখি হতে পারে।
জিপস প্যারিস শোকে বলেছিলেন যে সিও২-নির্গমনকারী গাড়িগুলির জন্য ২০৩৫ কাট-অফ পয়েন্টটি “আর বাস্তবসম্মত ছিল না” এবং এই নিষেধাজ্ঞা একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের প্রতিনিধিত্ব করেছিল যা “ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্পকেও তার হৃদয়ে হুমকির মুখে ফেলতে পারে এবং আজকের অনুমানের সাথে সামগ্রিকভাবে শিল্পের ব্যাপক সংকোচনের দিকে পরিচালিত করতে পারে।”
২০৩৫ সালের সময়সীমা নিয়ে অসন্তোষ বাড়ছে
সেপ্টেম্বরে, ইতালির প্রধানমন্ত্রী জর্জিয়া মেলোনি বৈদ্যুতিক উৎপাদনে স্থানান্তরিত হওয়ার বিষয়ে “স্ব-ধ্বংসাত্মক” নীতির জন্য ইইউ-এর সমালোচনা করেছিলেন এবং পরিবর্তনের জন্য চাপ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। চেক প্রজাতন্ত্র, ইউরোপের অন্যতম বৃহত্তম গাড়ি এবং যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক, নিয়মগুলি শিথিল করার জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে সোচ্চার হয়েছে। সামগ্রিকভাবে ইউরোপীয় গাড়ির বাজার সংগ্রাম করছে। এসিইএ অনুসারে, আগস্টে ইইউতে বিক্রি হওয়া গাড়ির সংখ্যা গত বছরের তুলনায় প্রায় ষষ্ঠাংশ কমে ৬৪৩,০০০-এ নেমেছে। তবে, ২০২২ সালের আগস্টের তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় প্রায় এক চতুর্থাংশ (২৪%) কমেছে। লবি গ্রুপ দাবি করেছে যে ভোক্তাদের অপর্যাপ্ত চাহিদার কারণে এই পতন ঘটেছে, যদিও কিছু বিশ্লেষক নির্মাতাদের দোষারোপ করেছেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে তারা বৈদ্যুতিক উৎপাদনে রূপান্তরের জন্য যথেষ্ট তাড়াতাড়ি বিনিয়োগ করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং তারা যে দামগুলি চার্জ করতে পারে তার অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছে। বৈদ্যুতিন যানবাহনে স্যুইচ করার কথা বিবেচনা করে জার্মান ভোক্তাদের আকর্ষণীয় ভর্তুকি বাতিল করার বিষয়টিও শিল্প বিশ্লেষকরা ইইউ-এর বৃহত্তম গাড়ির বাজারে বৈদ্যুতিন যানবাহনের গ্রহণকে ধীর করে দেওয়ার কারণ হিসাবে তুলে ধরেছেন। জার্মান সোশ্যাল ডেমোক্র্যাটিক পার্টির (এস. পি. ডি) সাম্প্রতিক প্রস্তাবগুলি দূষণকারী যানবাহনগুলি ফেলে দেওয়ার জন্য চালকদের উৎসাহিত করার জন্য একটি স্ক্র্যাপিং স্কিম চালু করার জন্য সমালোচনার মুখোমুখি হয়েছিল। জার্মান অ্যাসোসিয়েশন অফ এনার্জি অ্যান্ড ওয়াটার ইন্ডাস্ট্রিজ (বি. ডি. ই. ডব্লিউ) যুক্তি দিয়েছিল যে, কর্তৃপক্ষের বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার বাড়ানোর জন্য চার্জিং পরিকাঠামো সম্প্রসারণের দিকে মনোনিবেশ করা উচিত। (সূত্রঃ ইউরো নিউজ)