অভ্যন্তরীণ জ্বালানি ইঞ্জিন নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে পুনর্বিবেচনার আহ্বান জানিয়েছে ইতালি, জার্মানি

রোম এবং বার্লিন ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের পক্ষে ইইউকে গাড়ির জন্য সিও ২ নির্গমনের মান শিথিল করার আহ্বান জানিয়েছে কারণ ব্লকটি ২০৩৫ সালের মধ্যে নতুন পেট্রোল এবং ডিজেল মডেলের বিক্রয় বন্ধ করার লক্ষ্য নিয়েছে।
ইতালি ও জার্মানি গাড়ির সিও ২ নির্গমন হ্রাস করার জন্য ইইউ লক্ষ্যগুলি শিথিল করার আহ্বানের জন্য অন্যান্য ইইউ সদস্যদের সমর্থন সংগ্রহ করছে এবং পেট্রোল ও ডিজেল মডেল বিক্রির উপর ২০৩৫ সালের নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করছে, ইতালীয় শিল্পমন্ত্রী অ্যাডল্ফো উরসো বুধবার সন্ধ্যায় ব্রাসেলসে বলেছেন।
এটি এখন “নিশ্চিত” ছিল যে নিষেধাজ্ঞা-আসলে টেলপাইপ নির্গমনের শূন্য সীমা-অর্জন করা যাবে না, এবং দুই দেশ বৃহস্পতিবার ইইউ কাউন্সিলের শীর্ষ সম্মেলনে প্রস্তাব দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে যে ২০২৬ সালের শেষ থেকে ২০২৫ সালের গোড়ার দিকে আইনটির একটি পর্যালোচনা ধারা সামনে আনা হবে, উরসো বলেছেন।
নির্মাতাদের সাম্প্রতিক সতর্কতার প্রতিধ্বনি করে উরসো বলেন, ইউরোপের গাড়ি শিল্প “ভেঙে পড়েছে” এবং ইইউ গতিপথ পরিবর্তন না করলে এই খাতে “কয়েক হাজার” অপ্রয়োজনীয়তার পূর্বাভাস দিয়েছে।
ইতালির মন্ত্রী বলেন, ইইউ-এর কাছে দুটি বিকল্প ছিলঃ প্রথমত, লক্ষ্য রাখা এবং গাড়ি শিল্পকে এটি অর্জনের অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিস্থিতি তৈরি করা-জার্মান অর্থনীতি মন্ত্রী রবার্ট হ্যাবেকের পক্ষে একটি দৃষ্টিভঙ্গি। “অথবা আমরা যদি এই সমস্ত কিছু করতে ব্যর্থ হই তবে আমাদের কেবল… উদ্দেশ্যগুলি স্থগিত করতে হবে”, তিনি বলেছিলেন।
প্রধানমন্ত্রী জর্জিয়া মেলোনি ২০৩৫ সালের নিষেধাজ্ঞাকে “আদর্শিক উন্মাদনা” বলে প্রত্যাখ্যান করার তিন মাস পরে এবং ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের (এসিইএ) আবেদনের ঠিক কয়েকদিন পরে উরসোর বিবৃতি এসেছে, যা গত সপ্তাহে ই-গাড়ি বিক্রিতে হ্রাসের বিষয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল আরও কঠোর নির্গমন সীমা প্রয়োগ স্থগিত করার আহ্বান জানিয়ে।
প্রভাবশালী ব্রাসেলস-ভিত্তিক গ্রুপ-যার সদস্যদের মধ্যে রয়েছে বিএমডাব্লু, ফোর্ড, রেনল্ট, ভক্সওয়াগেন এবং ভলভো-১৯ আগস্ট সতর্ক করে দিয়েছিল যে আগস্টে নতুন গাড়ির রেজিস্ট্রেশন ৬৪৪,০০০ এর নিচে নেমেছে, ২০২৩ সালের একই মাসের তুলনায় ১৮% এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় সবচেয়ে বড় আনুপাতিক ড্রপ দেখেছে, গত বছরের রেকর্ড ২১% থেকে বাজারের শেয়ার প্রায় এক তৃতীয়াংশ কমেছে।
এসিইএর পরিচালনা পর্ষদ বলেছে, “শূন্য-নির্গমন যানবাহনগুলির উৎপাদন ও গ্রহণের প্রয়োজনীয় বৃদ্ধিতে পৌঁছানোর জন্য আমরা গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলি মিস করছিঃ চার্জিং এবং হাইড্রোজেন রিফিলিং অবকাঠামো, পাশাপাশি একটি প্রতিযোগিতামূলক উৎপাদন পরিবেশ, সাশ্রয়ী মূল্যের সবুজ শক্তি, ক্রয় ও কর প্রণোদনা এবং কাঁচামাল, হাইড্রোজেন এবং ব্যাটারিগুলির একটি নিরাপদ সরবরাহ।
বর্তমানে গাড়ি নির্মাতাদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে তারা প্রদত্ত বছরে বিক্রি করা সমস্ত গাড়ির নির্গমন প্রতি কিলোমিটার গড়ে ১১৫.১ গ্রামের বেশি নয় এবং পরের বছর এই সীমাটি ৯৩.৬ ম এ শক্ত করা হবে-এমন একটি চিত্র যা অর্জন করা কঠিন হবে বড় এসইউভি মডেলগুলির দ্বারা আধিপত্য বিস্তারকারী বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রয় হ্রাস।
আগামী বছর “… বহু বিলিয়ন ইউরোর জরিমানার ভয়ঙ্কর সম্ভাবনার” মুখোমুখি হয়ে, এসিইএ ইইউকে “জরুরি ত্রাণ ব্যবস্থা” বাস্তবায়নের আহ্বান জানিয়েছে। কিন্তু ইউরোপীয় কমিশন মনে করে যে এর দুর্দশার জন্য দোষ অন্তত আংশিকভাবে শিল্পের উপরই রয়েছে।
কমিশনের একজন মুখপাত্র মঙ্গলবার সাংবাদিকদের বলেন, “গাড়ি বিক্রির এখনও ১৫ মাস বাকি আছে এবং শিল্পের কাছে সময় আছে… তাদের লক্ষ্য পূরণের জন্য”। “এটি স্মরণ করাও মূল্যবান যে ২০২৫ সালের লক্ষ্য ২০১৯ সালে সম্মত হয়েছিল এবং… আমরা এই নীতিগুলি এমনভাবে তৈরি করেছি যাতে শিল্পের মানিয়ে নেওয়ার সময় থাকে।”
গত বছর গৃহীত আরও নির্গমন হ্রাসের সময়সীমাটির অর্থ হ ‘ল ২০৩৫ সাল পর্যন্ত ইইউতে কেবলমাত্র গাড়ি এবং ভ্যানগুলি কোনও সিও ২ নির্গত করতে পারে না-পেট্রোল এবং ডিজেল মডেলের উপর কার্যত নিষেধাজ্ঞা।
যাইহোক, জার্মানি কর্তৃক বাধ্য হয়ে শেষ মুহুর্তের টুইকে, ২০২৬ সালে সিন্থেটিক ‘লো-কার্বন’ জ্বালানিতে চালিত গাড়িগুলির অব্যাহত নিবন্ধনের সম্ভাব্য অনুমতি দেওয়ার বিষয়ে পর্যালোচনার আহ্বান জানিয়ে একটি ধারা যুক্ত করা হয়েছিল-যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি বিরতির সমান হবে।
স্বয়ংচালিত লবিও চায় এই পর্যালোচনা, এবং এক বছর পরে ভারী পণ্য যানবাহনের জন্য অনুরূপ একটি পর্যালোচনা ২০২৫ সালে সামনে আনা হোক। ইউরোপের শক্তি ব্যবস্থার ত্বরান্বিত বিদ্যুতায়ন থেকে লাভবান হওয়া জেনারেটর থেকে শুরু করে ব্যাটারি প্রস্তুতকারক শিল্প খাতগুলি ইইউ-কে তার বর্তমান লক্ষ্যগুলিতে অটল থাকার জন্য কঠোর তদবির করছে। (সূত্রঃ ইউরো নিউজ)