চীনা গাড়ি নির্মাতাদের উপর ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্ক কেন কাজ নাও করতে পারে

অক্টোবরের শেষের দিকে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেবে যা কিছু বিশ্লেষক এক দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে চীনের বিরুদ্ধে বৃহত্তম ইইউ বাণিজ্য মামলা বলে অভিহিত করেছেন।
তবে চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনে এখন পর্যন্ত ৩৬.৩ শতাংশ পর্যন্ত শুল্ক আরোপ করা হবে কিনা তা নিয়ে গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং দেশগুলি বিভক্ত। একটি জার্মান অটোমোটিভ ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন বলেছে যে তারা জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের ক্ষতি করবে, যাদের চীনে উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি রয়েছে। দেশের সঙ্গে জার্মানির যথেষ্ট পরিমাণে মোটরগাড়ি বাণিজ্য উদ্বৃত্ত রয়েছে। এদিকে, ইতালীয় এবং ফরাসি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সেখানে প্রায় কোনও উপস্থিতি নেই।
চীন সারা বিশ্বের দেশগুলিতে গাড়ি রপ্তানি করে আসছে এবং শুল্কের সমর্থক এবং বাণিজ্য ও শিল্প বিশ্লেষকরা শুল্ক আরোপের যৌক্তিকতা হিসাবে তার দেশীয় নির্মাতাদের জন্য চীনের সমর্থনের দিকে ইঙ্গিত করেছেন।
“আমরা চীনের এমন একটি অর্থনীতি নিয়ে কাজ করছি যেখানে ঋণের অর্থ রাষ্ট্র দ্বারা বরাদ্দ করা হয় এবং বাজার দ্বারা নয়, এবং রাষ্ট্র সেই ক্ষেত্রগুলি বেছে নেয় যা তারা প্রচার করতে চায়”, উইলিয়াম রেইনশ বলেছেন, সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের আন্তর্জাতিক ব্যবসায়ের সিনিয়র উপদেষ্টা এবং শোল চেয়ার, ওয়াশিংটনের একটি দ্বিদলীয় থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, D.C.
“এই ধরনের অর্থনীতিতে-যদি আপনি তা করেন-আপনি সবসময় অতিরিক্ত বিনিয়োগ পাবেন, আপনি সবসময় অতিরিক্ত সক্ষমতা পাবেন, আপনি সবসময় অতিরিক্ত উৎপাদন পাবেন, এবং তারপর সেই অতিরিক্ত উৎপাদন বাকি বিশ্বের উপর ফেলে দেওয়া হবে।”
জাটো ডায়নামিক্সের সিনিয়র বিশ্লেষক ফেলিপ মুনোজ বলেছেন, চীনা গাড়ি নির্মাতারা প্রায় ৫,৫০০ ডলারে একটি গাড়ি তৈরি করতে পারে, যেখানে ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের দাম ২০,০০০ ডলারের কাছাকাছি।
তিনি বলেন, সরকারি ভর্তুকির মাধ্যমে এই বিপুল ব্যয়ের সুবিধা আংশিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
“তবে এটি স্কেলের উচ্চতর অর্থনীতি দ্বারাও ব্যাখ্যা করা হয়েছে”, মুনোজ আরও বলেন। “এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে কম শ্রম খরচের দ্বারা এবং এই সত্যের দ্বারা যে যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির কথা আসে, চীন, বাকি বিশ্বের মতো নয়, এটি ইতিমধ্যে ব্যাটারির জন্য সরবরাহ শৃঙ্খলা সুরক্ষিত করেছে।”
Source : CNBC