চীনের বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতাদের ‘গৌরবের দিন’ শেষ

বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা কয়েক দশক ধরে চীনের গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে, লক্ষ লক্ষ গাড়ি বিক্রি করেছে এবং প্রচুর মুনাফা অর্জন করেছে। সেই স্বর্ণযুগ এখন আকস্মিকভাবে শেষ হতে চলেছে।
বিওয়াইডি এবং এক্সপেং (এক্সপিইভি) এর মতো চীনের স্বদেশী বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) নির্মাতাদের দ্রুত উত্থান গ্রহের বৃহত্তম যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারকে বাড়িয়ে তুলছে এবং বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতাদের ক্ষতির মুখে ফেলেছে।
ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের মুখোমুখি খাড়া চ্যালেঞ্জের সর্বশেষ লক্ষণটি সোমবার এসেছিল, যখন ভক্সওয়াগেন সতর্ক করেছিল যে এটি খরচ কমানোর প্রয়াসে ইতিহাসে প্রথমবারের মতো জার্মানিতে কারখানা বন্ধ করতে পারে।
অ্যাড ফিডব্যাক এক্সিকিউটিভরা বুধবার ফার্মের ওল্ফসবার্গ সদর দফতরে শ্রমিকদের সাথে দেখা করে, প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা আরনো অ্যান্টলিটজ সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে ভক্সওয়াগেনকে বিষয়গুলি পরিবর্তন করতে “এক বছর, সম্ভবত দুই বছর” সময় আছে। তিনি বলেন, গাড়ি নির্মাতা ইউরোপে প্রাক-মহামারী স্তরের তুলনায় বছরে ৫০০,০০০ কম গাড়ি বিক্রি করছে, যা প্রায় দুটি গাড়ি কারখানার সমতুল্য।
চীনে, তার একক বৃহত্তম বাজার, জার্মান গাড়ি জায়ান্টটি মাত্র তিন বছর আগে থেকে এই বছরের প্রথমার্ধে ১.৩৪ মিলিয়ন ডলারে এক চতুর্থাংশেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। এবং গত বছর, কোম্পানিটি চীনের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়ির ব্র্যান্ড হিসাবে বিওয়াইডির কাছে তার মুকুট হারিয়েছে, কমপক্ষে ২০০০ সাল থেকে এটি একটি শিরোনাম হারিয়েছে।
কিন্তু টয়োটার (টিএম) পর বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা ভক্সওয়াগেনই একমাত্র সমস্যায় পড়া সংস্থা নয়। ফোর্ড (এফ) এবং জেনারেল মোটরস (জি. এম) এমন সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে যেগুলি চীনে বিক্রয় এবং বাজারের অংশীদারিত্ব হ্রাস পাচ্ছে কারণ স্থানীয় গ্রাহকরা বিদেশী ব্র্যান্ডগুলিকে চীনা কেনার পরিবর্তে ঘৃণা করে।
চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুযায়ী, জুলাই মাসে চীনে গাড়ি বিক্রির বিদেশী গাড়ি নির্মাতাদের শেয়ার দুই বছর আগে একই মাসে ৫৩% থেকে ৩৩% এ নেমেছে। (CPCA).
চীনে গাড়ি নির্মাতাদের মুনাফাও চাপের মুখে পড়ছে। আর্থিক বিবৃতি অনুসারে, ৩০ শে জুন শেষ হওয়া প্রান্তিকে, টয়োটার চীনা যৌথ উদ্যোগ থেকে আয় এক বছরের আগের তুলনায় ৭৩% হ্রাস পেয়েছে।
এর চেয়েও খারাপ হল, চীনে জি. এম-এর যৌথ উদ্যোগ (দেশে এর ১০টি রয়েছে) এই বছর পরপর ত্রৈমাসিক লোকসানের কথা জানিয়েছে। চীনে মার্কিন গাড়ি প্রস্তুতকারকের বিক্রয় ২০১৭ সালে ৪ মিলিয়নের উপরে থেকে গত বছর ২.১ মিলিয়নে নেমেছে।
এর সিইও মেরি বারা সাম্প্রতিক আয়ের বিষয়ে বিশ্লেষকদের বলেন, “খুব কম লোকই (চীনে) অর্থ উপার্জন করছে। “এটি টেকসই নয় কারণ সেখানে সংস্থাগুলির অর্থ হারানোর পরিমাণ অনির্দিষ্টকালের জন্য চলতে পারে না। এবং প্রকৃতপক্ষে, যখন আপনি এখন যে ধরনের মূল্য যুদ্ধের মধ্যে পড়েন, এটি সত্যিই নীচের দিকে একটি প্রতিযোগিতা। ”
চীনের নিষ্ঠুর এবং দীর্ঘস্থায়ী বৈদ্যুতিক যানবাহনের দাম নিয়ে যুদ্ধ ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি স্থানীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দাবি করেছে। বিদেশী গাড়ি নির্মাতাদেরও তাদের ব্যবসা পুনর্গঠন করতে হয়েছে বা দেশে একবার ছড়িয়ে পড়া কার্যক্রম বন্ধ করতে হয়েছে।
অক্টোবরে, জাপানের মিৎসুবিশি মোটরস ঘোষণা করে যে, বছরের পর বছর ধরে বিক্রি কমে যাওয়ার পর তারা চীনে তাদের যৌথ উদ্যোগে তাদের গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করে দেবে। স্টক এক্সচেঞ্জ ফাইলিং এবং রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুযায়ী, হোন্ডা (এইচএমসি) হুন্ডাই এবং ফোর্ডও খরচ কমানোর জন্য ছাঁটাই এবং কারখানা বন্ধ সহ কঠোর পদক্ষেপ নিয়েছে।
গাড়ি শিল্পের অভিজ্ঞ এবং বৈদ্যুতিন যানবাহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি পরামর্শদাতা সংস্থা ডান ইনসাইটসের সিইও মাইকেল ডান বলেন, “… উচ্চ প্রবৃদ্ধি এবং বিশাল মুনাফা (চীনে) উপভোগ করার গৌরবময় দিনগুলি শেষ হয়েছে।
“আপনি যদি চীনের একটি গণ-বাজার ব্র্যান্ড হন, তাহলে আপনার দিন গণনা করা হয়।”
টেসলার ‘অলৌকিক ঘটনা’
বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতাদের জন্য, ভাগ্যের আকস্মিক পরিবর্তন ২০০০-এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হওয়া চীনে বিক্রয় ও মুনাফার প্রায় দুই দশকের নিরবচ্ছিন্ন বৃদ্ধির পরে। ভক্সওয়াগেন এবং জি. এম, যারা বহু বছর আগে দেশে কার্যক্রম শুরু করেছিল, তারা আরও দীর্ঘমেয়াদী আর্থিক পুরস্কার উপভোগ করেছে।
এই ধারণাটি এতটাই শক্তিশালী ছিল যে ভাল সময় কখনই শেষ হবে না, ডানের মতে, একজন অটো এক্সিকিউটিভ কৌতুক করে বলেছিলেনঃ “আমরা এখানে ঈশ্বরের চেয়ে বেশি অর্থ উপার্জন করি।”
এমনকি চীনা সরকার ২০১০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্থানীয় ই. ভি এবং ব্যাটারি নির্মাতাদের কাছে অর্থ ঢালা শুরু করার পরেও, নেতা শি জিনপিংয়ের “মেড ইন চায়না ২০২৫” কৌশলের অধীনে, বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা বাজারের অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি করতে থাকে। চীনা গ্রাহকরা তখনও সুপ্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডের প্রচলিত গাড়ি পছন্দ করতেন।
তারপর, বিশ্লেষকরা বলেন, টেসলা (টি. এস. এল. এ) এসেছিল। ২০১৯ সালের ডিসেম্বরে, প্রথম চীন-নির্মিত টেসলা মডেল ৩ সাংহাইতে একটি উৎপাদন লাইন চালু করে এবং সবকিছু বদলে যায়।
“রাতারাতি, এটি যেন একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটেছে”, ডান এটিকে একটি “স্মৃতিসৌধ” মোড় হিসাবে বর্ণনা করে বলেছিলেন। সাংহাইয়ে টেসলার মডেল ৩-এর উৎপাদন বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে ভোক্তাদের দৃষ্টিভঙ্গিকে বদলে দিয়েছে। তিনি আরও বলেন, তারা “নতুন কুল” হয়ে উঠেছে।
ডানের মতে, বিওয়াইডি, নিও এবং লি অটো-এর মতো চীনা ইভি নির্মাতাদের উপর টেসলার “হ্যালো প্রভাব” ছিল, যারা বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির ক্রমাগত উন্নতি করছিল এবং চাহিদার আকস্মিক স্পাইককে পুঁজি করতে প্রস্তুত ছিল।
ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি পূর্বাভাস দিয়েছে যে চীনে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলির বিক্রয় এই বছর ১০ মিলিয়ন হিট করবে যা চার বছর আগে মাত্র ১.১ মিলিয়ন থেকে দেশে গাড়ি বিক্রির প্রায় অর্ধেক।
প্রজন্মের পরিবর্তনগুলি চীনা ব্র্যান্ডগুলিকেও সহায়তা করেছে।
একটি পরামর্শক সংস্থা সিনো অটো ইনসাইটসের ব্যবস্থাপনা পরিচালক তু লে বলেন, “১৯৯০ এবং ২০০০-এর দশকে বাবা-মায়েরা প্রচুর গাড়ি কিনেছিলেন এবং (তারা) কোনও চীনা ব্র্যান্ডকে বিশ্বাস করতেন না।
“বর্তমান বাজার তাদের সন্তানদের… তারা আলিবাবাতে জিনিস কিনে বড় হয়েছে, JD.com  এ জিনিস কিনেছে, WeChatব্যবহার করে, তাই একটি চীনা ব্র্যান্ড কেনার চিন্তাভাবনার এই নেতিবাচক অর্থ নেই।
চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনে আকস্মিক পরিবর্তনের ফলে প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতারা খারাপভাবে নজরদারির বাইরে চলে গিয়েছিলেন। সময়টি বিষয়টিকে আরও খারাপ করে তুলেছিলঃ টেসলা বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা শুরু করার কয়েক মাস পর, চীন এক বছরব্যাপী করোনাভাইরাস লকডাউনে চলে যায়।
অটো এক্সিকিউটিভরা প্রতি বছর চীন সফর করতে পারতেন না নিজেদের জন্য কী ঘটছে তা দেখার জন্য, লে বলেন।
অবশেষে যখন তারা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সংস্থাগুলি যানবাহনের সফ্টওয়্যার এবং উৎপাদন গতি থেকে ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ চেইনের নিয়ন্ত্রণ পর্যন্ত সমস্ত কিছুর উপর কতটা পিছিয়ে পড়েছে, তখন হারিয়ে যাওয়া জমি পুনরুদ্ধার করতে প্রায় দেরি হয়ে গিয়েছিল।
গত বছর, বিওয়াইডি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সহ বিশ্বব্যাপী রেকর্ড ৩.০২ মিলিয়ন যানবাহন বিক্রি করেছে, যা ২০২২ সালের তুলনায় ৬২% বেশি। তুলনায়, ভক্সওয়াগেন ১.০২ মিলিয়ন বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন সরবরাহ করেছে, যা ২০২২ সালের তুলনায় ২৬% বেশি। এদিকে, টেসলা, যা শুধুমাত্র সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করে, ১.৮ মিলিয়ন বিক্রি করেছে।
সাম্প্রতিক এক নিউজলেটারে ডুন লিখেছেন, “পেট্রোল চালিত যানবাহন বিক্রি করে বছরের পর বছর ধরে আত্মতুষ্টির মধ্যে থাকা বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে চ্যাপ্টা পায়ে ধরা পড়েছিল।”
“প্রায় প্রতিটি অ-চীনা ব্র্যান্ড… তাদের বাজারের শেয়ারগুলি অদৃশ্য হতে দেখে হতবাক বোধ করছে।”
Source : CNN