চীনা বিনিয়োগ কমানোর আহ্বান উপেক্ষা জার্মান সংস্থাগুলির

এশীয় শক্তির উপর কম নির্ভরশীল হওয়ার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও চীনে জার্মানির প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ এখনও বৃদ্ধি পাচ্ছে। চীন ইউরোপের বৃহত্তম অর্থনীতির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য অংশীদার হিসাবে অব্যাহত রয়েছে, তাই কীভাবে ভারসাম্য সঠিকভাবে পাওয়া যায়?
জার্মানি গত বছর আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকার করেছে যে কোভিড-১৯ মহামারীর পরে ধীরগতির জার্মান অর্থনীতিকে পুনরায় চালু করার জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ, পণ্য এবং উপাদানগুলির জন্য দেশটি চীনের উপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল হয়ে পড়েছে।
অন্যায্য প্রতিযোগিতার চিৎকার এবং বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতি থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হওয়ার আহ্বান সত্ত্বেও, বার্লিন ২০২৩ সালের জুলাই মাসে তার প্রথম “স্ট্র্যাটেজি অন চায়না” গবেষণাপত্র প্রকাশ করে। চ্যান্সেলর ওলাফ স্কলজ চীনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছিলেন, এক্স, পূর্বে টুইটারে যোগ করেছেন যেঃ “লক্ষ্য নিজেদের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা নয়”, স্বীকার করে যে এশীয় শক্তি একটি “পদ্ধতিগত প্রতিদ্বন্দ্বী” ছিল।
তবে, সেই ডি-রিস্কিং কলটি কিছুটা উপেক্ষা করা হয়েছে বলে মনে হয়। বুন্দেসব্যাঙ্কের তথ্য অনুযায়ী, এই বছর চীনে জার্মানির প্রত্যক্ষ বৈদেশিক বিনিয়োগ (এফডিআই) দ্বিগুণ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যদি সংস্থাগুলি বছরের প্রথম ছয় মাসের মতো দ্রুত এশীয় দেশে তহবিল ঢালা অব্যাহত রাখে। জার্মান কেন্দ্রীয় ব্যাংকের পরিসংখ্যান দেখায় যে চীনের অর্থনীতি জানুয়ারী থেকে জুন পর্যন্ত জার্মান প্রত্যক্ষ বিনিয়োগের € ৭.২৮ বিলিয়ন ($৮.০৩ বিলিয়ন) থেকে উপকৃত হয়েছে-২০২৩ সালের মোট সংখ্যার তুলনায় প্রায় ১৩% বেশি।
প্রবণতায় এগিয়ে জার্মান অটো সেক্টর
জার্মানির ইউনিভার্সিটি অফ উয়ার্জবুর্গের চীন ব্যবসা ও অর্থনীতির অধ্যাপক ডরিস ফিশার ডয়চে ভেলেকে বলেন, “এই তথ্য অটোমোটিভ এবং কেমিক্যালের মতো নির্বাচিত শিল্প দ্বারা চালিত হয়। তিনি হুঁশিয়ারি দিয়েছিলেন যে কিছু বিনিয়োগের সিদ্ধান্তে কোম্পানিগুলিকে চাপ দেওয়া “তাদের প্রতিযোগিতাহীন করে তুলতে পারে”।
জার্মানির অটো সেক্টরের ভাগ্য চীনের সাথে অনেক বেশি জড়িত, যেখানে প্রতি বছর প্রায় এক তৃতীয়াংশ নতুন জার্মান গাড়ি বিক্রি হয়। ২০২৩ সালে, ১৫.১ বিলিয়ন ডলার মূল্যের জার্মান যানবাহন চীনে সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন জার্মান স্বয়ংচালিত সরবরাহকারীরা ১১.২ বিলিয়ন ডলার মূল্যের অংশ রফতানি করেছিল, জার্মান অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি (ভিডিএ) এর পরিসংখ্যান দেখিয়েছে। জার্মান গাড়ি নির্মাতারাও কয়েক লক্ষ ইউরোপে চীনে তৈরি যানবাহন রপ্তানি করে।
ফিশার বলেছিলেন যে অনেক জার্মান ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগ (এসএমই) ইতিমধ্যে তথাকথিত চীন প্লাস ওয়ান কৌশল অনুসরণ করছে, যেখানে সংস্থাগুলি ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ড সহ অন্যান্য প্রতিশ্রুতিশীল উদীয়মান বাজারে তাদের চীনের কিছু উৎপাদন সরিয়ে তাদের সরবরাহ শৃঙ্খলকে বৈচিত্র্যময় করে তোলে।
আরও জার্মান কোম্পানি চীন ছাড়ার পরিকল্পনা করছে
গত মাসে চীনে জার্মান চেম্বার অফ কমার্সের একটি সমীক্ষায় এবং সংবাদ সংস্থা রয়টার্সের প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে জরিপ করা ৫৬৬ টি সংস্থার অর্ধেকেরও বেশি বলেছে যে তারা প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য চীনে বিনিয়োগ বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে।
একই সময়ে, ২% বলেছে যে তারা তাদের চীন অপারেশন বিক্রি করছে, যখন ৭% বলেছে যে তারা এ জাতীয় পদক্ষেপের কথা বিবেচনা করছে-২০২০ সাল থেকে প্রস্থান বা পরিকল্পিত প্রস্থানের দ্বিগুণ।
চীনের জার্মান চেম্বার অফ কমার্সের নির্বাহী পরিচালক ম্যাক্সিমিলিয়ান বুটেক মনে করেন যে ঝুঁকিমুক্ত করার খরচ অনেক কোম্পানিকে বন্ধ করে দিতে পারে।
তিনি ডয়চে ভেলেকে বলেন, “বৈচিত্র্যতর চ্যালেঞ্জ হল [নতুন বাজারে প্রবেশের জন্য] প্রচুর মূলধন ব্যয়ের প্রয়োজন”, জার্মান সংস্থাগুলি কীভাবে দক্ষ শ্রম, আমলাতন্ত্র এবং এই নতুন বাজারগুলিতে পিছিয়ে পড়া ডিজিটাইজেশনের সাথে লড়াই করে।
তার নতুন চীন কৌশলে, জার্মান সরকার চিকিৎসা সরবরাহ, উন্নত প্রযুক্তি এবং তথাকথিত বিরল-মৃত্তিকা খনিজ সহ সমালোচনামূলক ক্ষেত্রগুলিকে তুলে ধরেছে যেখানে অতিরিক্ত নির্ভরতা হ্রাস করা যেতে পারে-যা সবুজ রূপান্তরের জন্য প্রয়োজনীয়। বর্তমানে বিরল মৃত্তিকাগুলিতে চীনের প্রায় একচেটিয়া আধিপত্য রয়েছে।
রাশিয়ার পরাজয়ের তুলনায় চীনের এক্সপোজার
আশঙ্কা করা হচ্ছে, জার্মানি মস্কোর মতো বেইজিংয়ের সাথে একই ভুল করতে পারে, যেখানে এটি রাশিয়ার জীবাশ্ম জ্বালানির সস্তা সরবরাহের উপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল হয়ে পড়েছিল। ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারিতে রাশিয়া যখন ইউক্রেন আক্রমণ করে তখন এই সরবরাহগুলি রাজনৈতিকভাবে অকার্যকর হয়ে পড়ে, যার ফলে জার্মানি এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলি তেল ও গ্যাসের বিকল্প সরবরাহের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে।
বাণিজ্য, মানবাধিকার, দক্ষিণ চীন সাগর সংঘাত এবং তাইওয়ান নিয়ে চীনের সাথে ক্রমবর্ধমান ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা-যা বেইজিং মূল ভূখণ্ডের অংশ বলে মনে করে এবং প্রয়োজনে বল প্রয়োগ করে পুনরায় দখল করার হুমকি দিয়েছে-বেইজিংয়ের সাথে সম্পর্ক দুর্বল হলে ইউরোপের বৃহত্তম অর্থনীতিকে দুর্বল করে দিতে পারে।
কিন্তু বুটেক বলেন, এই দুটি বিষয় “আপেল ও নাশপাতির তুলনা” করার মতো, কারণ “জার্মান সংস্থাগুলি রাশিয়ার তুলনায় চীনের বাজারের উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল”।
ক্রমবর্ধমান ভূ-রাজনৈতিক সমস্যার কারণে জার্মান সংস্থাগুলিকে বৈচিত্র্যময় করার সময় চীনের সেবা করা বিশ্বের বৃহত্তম এবং দ্রুততম ক্রমবর্ধমান ভোক্তা বাজারগুলিকে উপেক্ষা করতে পারে না। ভক্সওয়াগেন, বিএএসএফ এবং সিমেন্সের মতো প্রধান জার্মান নির্মাতারা চীনকে তাদের বৃদ্ধির জন্য গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে দেখছেন।
ব্যবসায়ী নেতারা বলছেন, সবুজ প্রযুক্তি, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ডিজিটাল উদ্ভাবনের উপর চীনের জোর সহযোগিতা ও উন্নয়নের জন্য একটি উর্বর ক্ষেত্র সরবরাহ করে এবং সম্ভবত জার্মান সংস্থাগুলির কাছ থেকে আরও এফডিআই আকৃষ্ট করবে।
বুটেক বলেন, জার্মান সংস্থাগুলির জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ-বিশেষত স্বয়ংচালিত ও প্রকৌশল খাত-চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতা, তাই সংস্থাগুলিকে এখন গবেষণা ও উন্নয়নে (আরএন্ডডি) বিনিয়োগ বাড়াতে হবে যাতে তারা তাদের প্রান্ত বজায় রাখতে পারে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে চীনে এফডিআই এখনও বৃদ্ধি পাচ্ছে, ট্রাম্প এবং বিডেন উভয় প্রশাসনের বাণিজ্য শুল্ক এবং অন্যান্য শাস্তিমূলক পদক্ষেপের মাধ্যমে চীনের অর্থনৈতিক অগ্রগতিকে ধীর করার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও।
ইউএস ব্যুরো অফ ইকোনমিক অ্যানালাইসিসের মতে, চীনে মার্কিন এফডিআই গত বছর প্রায় ৪% বৃদ্ধি পেয়ে ১২৭ বিলিয়ন ডলার (১১৫ বিলিয়ন ইউরো) হয়েছে এবং ২০১৮ সাল থেকে ১৮% বেড়েছে, যখন প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প চীনা আমদানিতে তার প্রথম শুল্ক ঘোষণা করেছিলেন।
ডরিস ফিশার মনে করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো অন্য কোথাও যা ঘটছে তার জন্য জার্মানিকে দোষ দেওয়া অন্যায়। তিনি বলেন, “চীনা বাজার থেকে দ্রুত পশ্চাদপসরণ এই শিল্পগুলির উপর অত্যন্ত বিধ্বংসী প্রভাব ফেলবে, যা জার্মানির জন্যও ভাল হবে না।