ইউক্রেন ও গাজার মধ্যে যুদ্ধের দাপট, কিছু বিমান সংস্থা লাভবান হচ্ছে

এই মাসের শুরুতে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ঘোষণা করেছিল যে তারা অক্টোবর থেকে লন্ডন এবং বেইজিংয়ের মধ্যে পরিষেবা স্থগিত করবে এবং কমপক্ষে ২০২৫ সালের নভেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে রুট স্থগিত করা পশ্চিমা বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে এটি সর্বশেষতম। ভার্জিন আটলান্টিক শরৎকালে মূল ভূখণ্ড চীনে তার একমাত্র পথটি হ্রাস করতে প্রস্তুত, যা রাশিয়ার আকাশসীমায় সীমাবদ্ধতার কারণে ব্যয়বহুল ডাইভারশনের জন্য দায়ী।
ইউক্রেনে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে, পশ্চিমা বাহক রাশিয়ার আকাশসীমা এড়ানোর উপায় হিসাবে মধ্য প্রাচ্যের বেশিরভাগ অংশের মধ্য দিয়ে রাশিয়ার দক্ষিণে উড়ে গেছে। কিন্তু ইসরায়েল ও ইরানের সঙ্গে সাম্প্রতিক উত্তেজনার মধ্যে, বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে বিতর্কিত দ্বন্দ্ব অঞ্চল এবং এর সাথে আসা অন্তর্নিহিত ঝুঁকিগুলি এড়ানো ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে।
সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, ইরান এবং ইসরায়েল উভয়ের বিরুদ্ধে জিপিএস স্পুফিং ব্যবহার করার অভিযোগ আনা হয়েছে-এমন একটি অনুশীলন যা মাটিতে বেসামরিক লক্ষ্যবস্তু থেকে দূরে আক্রমণ প্রতিরোধের প্রয়াসে উপগ্রহগুলিতে ভুল অবস্থান সংকেত পাঠায়।
যাইহোক, এটি করার মাধ্যমে, জিপিএস স্পুফিং এমন সাধারণ মানুষকেও প্রভাবিত করে যারা প্রতিদিন খাদ্য বিতরণ অ্যাপ্লিকেশন এবং প্লেন নেভিগেশন সিস্টেমের মতো জিপিএস সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। এটি এয়ারলাইন পাইলটদের একটি বিপজ্জনক অবস্থানে ফেলে দেয় কারণ কিছু ক্ষেত্রে এর অর্থ হল যে বিমানগুলি অন্ধভাবে উড়ছে, গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেমের পরিবর্তে শুধুমাত্র দৃশ্যমান ল্যান্ডমার্কের উপর নির্ভর করে। (GPS).
মার্চ মাসে, লেবাননের বৈরুতের উদ্দেশ্যে যাওয়া একটি তুর্কি বিমানকে একটি স্পুফ সিগন্যালের কারণে অবতরণ করতে না পারায় ঘুরতে হয়েছিল।
জুলাই মাসে, লেবাননের টেলিযোগাযোগ মন্ত্রক জাতিসংঘের আন্তর্জাতিক টেলিযোগাযোগ ইউনিয়নের (আইটিইউ) কাছে ইসরায়েলের প্রযুক্তি ব্যবহারের বিষয়ে একটি অভিযোগ জারি করে, যা তারা হিজবুল্লাহর হামলা বন্ধ করতে নিযুক্ত করেছিল।
“কোনও ধরনের জ্যামিং বা স্পুফিংয়ের অভিজ্ঞতা সবসময়ই খুব বিরল ছিল। আপনি জিপিএস থেকে একটি ড্রপ আউট দেখতে পাবেন, তবে কোনও অবস্থানের প্রতারণা দেখা প্রায় শোনা যায় না। সম্প্রতি এটি পরিবর্তিত হয়েছে “, সাইবারসিকিউরিটি কনসাল্টিং ফার্ম পেন টেস্ট পার্টনার্সের অংশীদার কেন মুনরো আল জাজিরাকে বলেছেন।
ওপসগ্রুপ-যা বিমান শিল্প খাত জুড়ে ঝুঁকিগুলি পর্যবেক্ষণ করে-সাম্প্রতিক মাসগুলিতে স্পুফিংয়ের ঘটনায় ৪০০ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রতিদিন গড়ে ৯০০ টি ফ্লাইটকে প্রভাবিত করে।
এই বছরের শুরুতে, মার্কিন বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলগুলির চারপাশে উড়ানের সময় পাইলটদের প্রযুক্তি সম্পর্কে একটি সতর্কতা জারি করে। এফএএ পাইলটদের এই ধরনের এলাকায় উড়ানের সময় জিপিএস সিস্টেমের উপর নির্ভর না করার আহ্বান জানিয়েছে।
উত্তেজনা বৃদ্ধির মধ্যে যা এখন ইরানকে জড়িত করে, যার বিরুদ্ধে প্রযুক্তি ব্যবহার এবং এই প্রক্রিয়ায় বেসামরিক বিমানকে ব্যাহত করার অভিযোগও করা হয়েছে, বিমান সংস্থাগুলি এই অঞ্চল থেকে সরে যাচ্ছে।
মুনরো বলেন, “বেসামরিক বিমান সংস্থাগুলিকে এটি মোকাবেলার জন্য দ্রুত পদ্ধতি তৈরি করতে হয়েছে।
বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা সাময়িকভাবে এই অঞ্চল থেকে সরে আসতে শুরু করেছে। ডেল্টা এবং ইউনাইটেড সাময়িকভাবে তেল আভিভের উড়ান স্থগিত করেছে। এলওটি এবং এজিয়ান এয়ারলাইনসও বৈরুতে উড়ান স্থগিত করেছে। লুফথানসা সহ অন্যরাও জর্ডানের আম্মানে ফ্লাইট স্থগিত করেছে।
ব্রিটিশ এবং মিশরীয় নিয়ন্ত্রকরা তাদের নিজ নিজ দেশের বাহকদের লেবাননের আকাশসীমা এড়িয়ে চলতে বলেছে।
জর্ডানের কর্মকর্তারা দেশে আসা বিমান সংস্থাগুলিকে অতিরিক্ত মজুদ জ্বালানি রাখতে বলেছেন কারণ ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতির কারণে কিছু বিমানের গতিপথ পরিবর্তন হতে পারে।
নিরাপত্তাজনিত উদ্বেগ
এমব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটির অর্থনীতির অধ্যাপক বিজন ভাসিঘ আল জাজিরাকে বলেন, “এর কারণ হল নিরাপত্তা। তিনি বলেন, ‘আমাদের কাছে এমন অনেক দুর্ঘটনার উদাহরণ রয়েছে যা যাত্রীদের জীবন কেড়ে নিয়েছে। ইসরায়েল ১৯৭৩ সালে একটি লিবিয়ান বিমান ভূপাতিত করে, ইরান ২০২০ সালে একটি ইউক্রেনীয় বিমান ভূপাতিত করে এবং রাশিয়া ১৯৮৩ সালে একটি কোরিয়ান বিমান ভূপাতিত করে। বিমান সংস্থাগুলি যথাযথভাবে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য সক্রিয় ভূমিকা নেওয়ার চেষ্টা করছে “।
তবে এটি এই অঞ্চলটি অতিক্রমকারী ট্র্যাফিককেও প্রভাবিত করে। ইউরোপ এবং মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুটগুলির মধ্যে একটি হল উত্তর ইরাকের আকাশসীমায়, যা ইরানের সীমান্তে বিস্তৃত।
২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে, ইউরোপ এবং দুবাইয়ের মধ্যে একটি ব্যবসায়িক জেট ফ্লাইট সহ এই রুটে বিমানগুলি জিপিএস হারানোর একাধিক খবর পাওয়া গিয়েছিল, যা ক্লিয়ারেন্স ছাড়াই প্রায় সংবেদনশীল ইরানি আকাশসীমায় প্রবণতা দেখিয়েছিল।
প্রায় সেই সময়ে, অপসগ্রুপ রিপোর্ট করেছিল যে ইরান ছাড়পত্র ছাড়াই ইরানের আকাশসীমায় প্রবেশ করা একটি বিমানকে গুলি করে নামানোর হুমকি দিয়েছিল। এটি নিশ্চিত নয় যে এটি একই উড়ান ছিল। ২০২০ সালে, ইরান দুর্ঘটনাক্রমে একটি ইউক্রেনীয় বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে, এতে জাহাজে থাকা ১৭৬ জনের সবাই নিহত হয়। বিমানটি ভূপাতিত করার দায়ে ইরান সশস্ত্র বাহিনীর ১০ জন সদস্যকে কারাগারে পাঠিয়েছে। কমান্ডারকে ১৩ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয় এবং অন্যান্য আসামীদের এক থেকে তিন বছরের কারাদণ্ডের মুখোমুখি হতে হয়।
সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে, ইসরায়েলের সাথে ক্রমবর্ধমান সংঘাতের মধ্যে, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস এবং ফিনএয়ার সহ বিমান সংস্থাগুলি নিরাপত্তা উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে ইরানের আকাশসীমা এড়িয়ে চলার ঘোষণা করেছে। ফিনএয়ার এপ্রিল মাসে তার ঘোষণায় বলেছিল যে এই পদক্ষেপটি কাতারের দোহায় এবং সেখান থেকে বিমানের সময় বাড়িয়ে দিতে পারে।
ফিনএয়ারের একজন মুখপাত্র এক বিবৃতিতে আল জাজিরাকে বলেছেন যে এই পদক্ষেপের ফলে ফ্লাইটের সময় এক ঘন্টা বাড়ানো হয়েছে।
বিশেষ করে ইরানের জন্য এটি একটি দ্বিমুখী তলোয়ার। বিমান সংস্থাগুলি দেশগুলিকে তাদের আকাশসীমা ব্যবহার করার জন্য অর্থ প্রদান করে যা ওভারফ্লাইট চার্জ নামে পরিচিত। ২০২০ সালে, ইরান আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলিকে আরও অর্থ আনতে তার আকাশসীমা ব্যবহার করার জন্য অনুরোধ করতে শুরু করে এবং যদি তারা তা করে তবে বিমান সংস্থাগুলিকে ৫০ শতাংশ পর্যন্ত ছাড়ের প্রস্তাব দেয়।
রাশিয়ার বিরুদ্ধে জিপিএস স্পুফিং ব্যবহার করার অভিযোগও আনা হয়েছে যা লিথুয়ানিয়া এবং এস্তোনিয়ার মতো প্রতিবেশী দেশগুলিতে বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ করেছে। এপ্রিল মাসে, ফিনএয়ার এই কারণে রাশিয়ার সীমান্ত থেকে খুব বেশি দূরে এস্তোনিয়ার তার্তু যাওয়ার একটি পথ সাময়িকভাবে স্থগিত করে।
এগিয়ে আসছে চিনা বিমান সংস্থাগুলি
তবে সমস্ত বিমান সংস্থা রাশিয়ার আকাশসীমা থেকে সীমাবদ্ধ নয় এবং এর জিপিএস স্পুফিং কৌশলগুলি মস্কোর সাথে ঘনিষ্ঠ কূটনৈতিক সম্পর্কযুক্ত দেশগুলির বাহকদের বাধা দেয়নি। এর মানে হল যে কিছু মধ্যপ্রাচ্য এবং এশীয় বাহকদের একটি কৌশলগত সুবিধা রয়েছে এবং বিশেষ করে চীনা বিমান সংস্থাগুলি এর সুবিধা গ্রহণ করছে।
“আপনি যদি একজন ইউরোপীয় বিমান সংস্থা হন এবং আপনি লন্ডন বা ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় যাচ্ছেন, তাহলে আপনি সাধারণত রাশিয়ার আকাশসীমা দিয়ে উড়বেন। আপনি আর তা করতে পারবেন না “, তথ্য বিশ্লেষণ ও গোয়েন্দা সংস্থা ওএজি এভিয়েশনের প্রধান বিশ্লেষক জন গ্রান্ট আল জাজিরাকে বলেছেন।
রাশিয়ার আকাশসীমায় মধ্যপ্রাচ্য এবং এশীয় বাহকদের জন্য কোনও বিধিনিষেধ না থাকায়, তারা বাজারে কোনও প্রতিযোগিতা ছাড়াই এবং ইরান, ইসরায়েল এবং তাদের প্রতিবেশীদের আশেপাশে জিপিএস স্পুফিং নিয়ে একই উদ্বেগ ছাড়াই লন্ডন থেকে বেইজিংয়ের মতো মূল রুটগুলি চালিয়ে যেতে পারে।
“ইউরোপীয় বিমান সংস্থাগুলিকে কিছু ক্ষেত্রে তিন থেকে পাঁচ ঘন্টার রাউন্ড ট্রিপ যোগ করতে হয়েছে, যা খরচকে আকাশ ছোঁয়া করে তুলেছে। এটি এমন একটি মূল্য ট্যাগ যা চীনা বাহকদের দিতে হবে না, “গ্রান্ট বলেন।
চীনা বিমান সংস্থাগুলি পশ্চিমে পরিধি সম্প্রসারণ অব্যাহত রেখেছে। জুন মাসে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ চীনের রাজধানী থেকে পুরোপুরি সরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ায় এয়ার চায়না লন্ডন বিমানবন্দরগুলিতে নতুন উড়ান চালু করে।
যেহেতু এয়ার চায়না এবং চায়না সাউদার্ন সহ চীনা বিমান সংস্থাগুলি রাশিয়ার আকাশসীমা ব্যবহার করতে সক্ষম, তাদের ফ্লাইটের সময় ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ রুটের চেয়ে কমপক্ষে এক ঘন্টা কম, ফ্লাইটরাডার ২৪-এর তথ্য অনুসারে।
৭৮৭, ৭৭৭, এয়ারবাস এ৩৮০-এর মতো একটি জাম্বো জেট বিমান প্রায় ৪০,০০০ গ্যালন (প্রায় ১৫১,৪১৫ লিটার) গ্যাস খরচ করে। যদি কোনও বাহক দূরত্ব ১০ শতাংশ বাড়ায়, তবে শুধুমাত্র জ্বালানি খরচের জন্য একটি বিমান প্রায় ১২,০০০ ডলার বেশি ব্যয়বহুল হবে। অতএব, আপনি যদি আরও একটু যোগ করেন, তাহলে আপনি সেই পথটিকে অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক করে তুলছেন “, ভাসিঘ ব্যাখ্যা করেন।
চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইনস, এয়ার চায়না, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস, জুনেয়াও এয়ারলাইনস এবং সাংহাই এয়ারলাইনস এই গ্রীষ্মে চাহিদা স্পষ্ট বৃদ্ধির মধ্যে ইউরোপগামী রুটগুলি যুক্ত করেছে। ওএজি অনুসারে, জুনেয়াও বিশেষত প্রবৃদ্ধিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, গত বছরে ইউরোপ থেকে বিমানের ফ্রিকোয়েন্সি ১৮২ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।
ভাসাইঘ বলেন, “সংস্থাগুলি নিয়মিতভাবে তাদের ফ্লাইটের পথের অর্থনীতি মূল্যায়ন করে, জ্বালানি খরচ, ফ্লাইটের সময়, প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা এবং সম্ভাব্য ঝুঁকির বিরুদ্ধে বাজারের অ্যাক্সেসের মতো বিষয়গুলি মূল্যায়ন করে। “রাশিয়ার উপর সংক্ষিপ্ত রুটের অর্থ প্রায়শই জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং দ্রুত ভ্রমণের সময়, যা উন্নত বিমান ব্যবহার এবং প্রতিদিন সম্ভাব্য আরও বেশি ফ্লাইটের দিকে পরিচালিত করতে পারে। এটি বিশেষ করে ইউরোপ-এশিয়া রুটে একটি উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতামূলক প্রান্ত প্রদান করতে পারে। ”
পুশব্যাক
যেহেতু মার্কিন রাষ্ট্রপতি জো বিডেনের প্রশাসন চীনা বিমান সংস্থাগুলিতে চীন থেকে আরও বেশি ফ্লাইট অনুমোদন করেছে-যদিও এখনও প্রাক-কোভিড স্তরের নিচে-কিছু আইন প্রণেতা আপত্তি জানিয়েছেন।
উইসকনসিনের রিপাবলিকান কংগ্রেসনাল প্রতিনিধি মাইক গ্যালাগার এবং ইলিনয় থেকে ডেমোক্র্যাট প্রতিনিধি রাজা কৃষ্ণমূর্তি একটি অন্যায্য বাজারের সুবিধার কথা উল্লেখ করে বাইডেন প্রশাসনকে রাশিয়ার আকাশসীমায় পরিচালিত বাহকগুলির সাথে আর কোনও সম্প্রসারণের অনুমতি না দেওয়ার আহ্বান জানিয়ে একটি চিঠি লিখেছেন।(The latest approvals were not scheduled to fly over Russian airspace, however.) ইউরোপীয় ইউনিয়নের কাছ থেকে একই বিধিনিষেধ চান এমন অন্যান্য বৈশ্বিক বাহকদের দ্বারা পুশব্যাক প্রতিধ্বনিত হয়। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর সিইও বেন স্মিথ এই বিষয়ে দীর্ঘদিন ধরে কথা বলেছেন, রাশিয়ার উপর দিয়ে বিমান চলাচলের একটি অন্যায্য প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রয়েছে এবং ইউরোপে অবতরণ নিষিদ্ধ করা উচিত।
বাণিজ্য গোষ্ঠী এয়ারলাইনস ফর আমেরিকা বলেছে যে, রাশিয়ার আকাশসীমা এড়িয়ে চলার ফলে বিমান শিল্পের বার্ষিক ২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্ষতি হয়।
একই সঙ্গে রাশিয়ার অর্থনীতিতেও এটি একটি বাধা। ইউক্রেনের উপর আক্রমণের আগে এবং পরবর্তী নিষেধাজ্ঞাগুলি অনুসরণ করে, বৈশ্বিক বিমান সংস্থা রাশিয়ায় বার্ষিক রাজস্ব $1.7 bnনিয়ে আসে। যারা এর আকাশসীমা ব্যবহার করে চলেছে তাদের থেকে ওভারফ্লাইট চার্জ ২০ শতাংশ বাড়িয়ে এটি সেই ক্ষতির কিছু অংশ মিটিয়ে দিয়েছে।
কিন্তু লন্ডন থেকে বেইজিংয়ের মতো লোভনীয় রুটগুলি এখন পশ্চিমা বাহকদের জন্য, চীনা বাহকদের জন্য একটি আর্থিক গোলকধাঁধা, যে ওভারফ্লাইট চার্জ একটি রুটের উপর আরও নিয়ন্ত্রণ রাখার জন্য মূল্য দিতে হবে।
রাশিয়া ও ইউক্রেন থেকে ইসরায়েল ও ইরানের প্রতি উত্তেজনা হ্রাস পাওয়ার পরিবর্তে বৃদ্ধি পাওয়ায়, কখন এবং কখন স্থিতাবস্থায় ফিরে আসবে তা স্পষ্ট নয়।
“কেউ একজন আমাকে আগে জিজ্ঞাসা করেছে যে, বাজারে এই ধরনের পরিবর্তন আমি কখনও দেখেছি কি না, যেখানে এত বড় আকাশসীমা এতদিন বন্ধ ছিল। উত্তর হল না “, ও. এ. জি এভিয়েশন-এর অনুদান বলে।
“এটি অনেক বিমান সংস্থার উপর প্রভাব ফেলছে যাদের এই সময়ের মধ্য দিয়ে কাজ করার জন্য তাদের পরিচালনার পদ্ধতি পরিবর্তন করতে হচ্ছে।”
Source: Al Jazeera