একটি নতুন কাশ্মীর রেল সেতু যা ভারতের জন্য গেম-চেঞ্জার হতে পারে

বিশ্বের সর্বোচ্চ একক-খিলান রেল সেতুটি প্রথমবারের মতো ট্রেনের মাধ্যমে ভারত-শাসিত কাশ্মীরকে দেশের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করতে প্রস্তুত। জম্মুর রিয়াসি জেলায় চেনাব নদীর উপর সেতুটি তৈরি করতে ভারতীয় রেলের ২০ বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল।
প্রদর্শনী পরিকাঠামো প্রকল্পটি আইফেল টাওয়ারের চেয়ে ৩৫ মিটার লম্বা এবং সেতুর প্রথম ট্রেনটি শীঘ্রই বাক্কাল এবং কৌরি অঞ্চলের মধ্যে চলতে চলেছে। এই সেতুটি ২৭২ কিলোমিটার (১৬৯ মাইল) সর্ব-আবহাওয়া রেলপথের অংশ, যা জম্মুর মধ্য দিয়ে গিয়ে শেষ পর্যন্ত কাশ্মীর উপত্যকায় পৌঁছবে। (there is no definite timeline yet for the completion). বর্তমানে, শীতের মাসগুলিতে কাশ্মীর উপত্যকার সঙ্গে সড়ক সংযোগ প্রায়শই বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় যখন ভারী তুষারপাতের কারণে জম্মু থেকে মহাসড়কটি অবরুদ্ধ হয়ে পড়ে।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে নতুন রেলপথটি ভারতকে অশান্ত সীমান্ত অঞ্চলে কৌশলগত সুবিধা দেবে। কাশ্মীরের হিমালয় অঞ্চল কয়েক দশক ধরে ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে একটি ফ্ল্যাশপয়েন্ট। ১৯৪৭ সালে স্বাধীনতার পর থেকে পারমাণবিক-সশস্ত্র প্রতিবেশীরা এটি নিয়ে দুটি যুদ্ধ করেছে। উভয়ই কাশ্মীরকে সম্পূর্ণ বলে দাবি করে কিন্তু এর কিছু অংশই নিয়ন্ত্রণ করে।
১৯৮৯ সাল থেকে ভারত-শাসিত অঞ্চলে দিল্লির শাসনের বিরুদ্ধে একটি সশস্ত্র বিদ্রোহ হাজার হাজার মানুষের প্রাণ কেড়ে নিয়েছে এবং এই অঞ্চলে প্রচুর সামরিক উপস্থিতি রয়েছে। সেতুটি নির্মাণকারী ভারতীয় রেলের ঠিকাদার এফকনস ইনফ্রাস্ট্রাকচারের উপ-ব্যবস্থাপনা পরিচালক গিরিধর রাজাগোপালান বলেন, “রেল সেতুটি সারা বছর ধরে সীমান্ত অঞ্চলে সামরিক কর্মী ও সরঞ্জাম পরিবহনের অনুমতি দেবে।
কৌশলগত বিষয়ক বিশেষজ্ঞ শ্রুতি পান্ডালাই বলেন, এটি ভারতকে “পশ্চিম ও উত্তর সীমান্তে পাকিস্তান ও চীনের (যাদের সাথে তার উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্ক রয়েছে) যে কোনও দুঃসাহসিক অভিযান পরিচালনার কৌশলগত লক্ষ্য” কাজে লাগাতে সহায়তা করবে।
স্থলভাগে, প্রকল্পটি সম্পর্কে অনুভূতি আরও সূক্ষ্ম। নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক কয়েকজন স্থানীয় বাসিন্দা বলেছেন, এই পদক্ষেপ অবশ্যই পরিবহন সংযোগ উন্নত করতে সহায়তা করবে, যা তাদের উপকৃত করবে। কিন্তু তারা আরও আশঙ্কা করে যে এটি ভারত সরকারের জন্য উপত্যকার উপর আরও নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করার একটি উপায় হবে।
রেলপথটি প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর সরকার দ্বারা ৫০ টিরও বেশি অন্যান্য মহাসড়ক, রেলপথ এবং বিদ্যুৎ প্রকল্পের পাশাপাশি বৃহত্তর অবকাঠামোগত সম্প্রসারণের অংশ, যা জম্মু ও কাশ্মীরের বিশেষ মর্যাদা কেড়ে নিয়েছে এবং রাজ্যটিকে দুটি ফেডারেল শাসিত অঞ্চলে বিভক্ত করেছে ২০১৯ সালে।
এই বিতর্কিত পদক্ষেপের সঙ্গে ছিল মাসব্যাপী নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা এই অঞ্চলে ব্যাপক ক্ষোভের সৃষ্টি করেছিল। তারপর থেকে, সরকার বেশ কয়েকটি প্রশাসনিক পরিবর্তন এনেছে যা কাশ্মীরকে ভারতের বাকি অংশের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে একীভূত করার প্রচেষ্টা হিসাবে দেখা হয়।
মিস পান্ডালাই যোগ করেছেন যে এই অঞ্চলের জন্য ভারতের পরিকল্পনাগুলি স্বাভাবিকভাবেই তার “কৌশলগত লক্ষ্য” দ্বারা পরিচালিত হবে, তবে এটিকে “স্থানীয় চাহিদা এবং প্রসঙ্গ” বিবেচনায় নিতে হবে।
চেনাব সেতুর নির্মাণ ২০০৩ সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু এই অঞ্চলের বিশ্বাসঘাতক ভূসংস্থান, নিরাপত্তা উদ্বেগ এবং আদালতের মামলাগুলির কারণে বিলম্বের মুখোমুখি হয়েছিল এবং সময়সীমা মিস করেছিল।
প্রকল্পে কর্মরত প্রকৌশলীদের নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে পায়ে হেঁটে বা খচ্চরে করে প্রত্যন্ত অঞ্চলে পৌঁছতে হত। হিমালয় একটি নবীন পর্বতমালা এবং তাদের ভূ-প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও পুরোপুরি বোঝা যায়নি। সেতুটি অত্যন্ত ভূমিকম্পপ্রবণ অঞ্চলে অবস্থিত এবং ভারতীয় রেলপথকে এর আকৃতি এবং খিলানগুলি সংশোধন করে ব্যাপক অনুসন্ধান চালিয়ে যেতে হয়েছিল যাতে সেতুটি ২৬৬ কিলোমিটার/ঘণ্টা পর্যন্ত সিমুলেটেড বাতাসের গতি সহ্য করতে পারে।
“অবস্থান এবং সংকীর্ণ রাস্তাগুলির অপ্রাপ্যতার কারণে লজিস্টিক ছিল আরেকটি বড় চ্যালেঞ্জ। সেতুর অনেকগুলি উপাদান নির্মাণ ও নির্মাণ করা হয়েছিল “, বলেন শ্রী রাজাগোপালান।
প্রকৌশলগত জটিলতার পাশাপাশি, রেলপথকে একটি বিস্ফোরণ-প্রতিরোধী কাঠামো তৈরি করতে হয়েছিল। এফকনস দাবি করে যে সেতুটি ৪০ কেজি পর্যন্ত টিএনটি-র শক্তিশালী বিস্ফোরণ সহ্য করতে পারে এবং ট্রেনগুলি চলতে থাকবে, যদিও ধীর গতিতে, এমনকি যদি কোনও ক্ষতি হয় বা কোনও স্তম্ভ ছিটকে পড়েও যায়। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে কাশ্মীর উপত্যকার সাথে সর্ব-আবহাওয়া সংযোগ সক্ষম করা এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে একটি প্রয়োজনীয় উৎসাহ দিতে পারে।
শীতের মাসগুলিতে দুর্বল সংযোগ উপত্যকার মূলত খামার-নির্ভর ব্যবসায়ের জন্য একটি বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। থিঙ্ক-ট্যাঙ্ক অবজারভার রিসার্চ ফাউন্ডেশনের মতে, প্রতি ১০ জনের মধ্যে সাতজন কাশ্মীরি পচনশীল ফল চাষ করে জীবনযাপন করে।
দক্ষিণ কাশ্মীরের পুলওয়ামা জেলায় কাশ্মীরের বৃহত্তম কোল্ড স্টোরেজ সুবিধার মালিক উবায়ের শাহ বলেছেন, রেল সংযোগের প্রভাব “বিশাল” হতে পারে। এই মুহূর্তে, তাঁর কারখানায় সঞ্চিত বেশিরভাগ প্লাম এবং আপেল হরিয়ানা, পঞ্জাব এবং দিল্লির মতো উত্তরাঞ্চলীয় রাজ্যগুলির বাজারে চলে আসে। তিনি বলেন, নতুন রেললাইন কৃষকদের দক্ষিণ ভারতে প্রবেশাধিকার দেবে যা শেষ পর্যন্ত তাদের আয় বৃদ্ধিতে সহায়তা করতে পারে। তবুও আরও ভাল শেষ মাইল সংযোগ ছাড়া, তিনি রেলের পণ্যসম্ভারে দ্রুত স্থানান্তর আশা করেন না।
“নিকটতম স্টেশনটি ৫০ কিলোমিটার দূরে। আমাদের প্রথমে স্টেশনে পণ্য পাঠাতে হবে, তারপর তা নামিয়ে আবার ট্রেনে লোড করতে হবে। এটা খুব বেশি পরিচালনা। পচনশীল দ্রব্যের ক্ষেত্রে আপনাকে তা কমিয়ে আনার চেষ্টা করতে হবে “, মিঃ শাহ বলেন। এই প্রকল্পটি এই অঞ্চলের পর্যটন রাজস্ব বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
কাশ্মীরের দর্শনীয় পর্যটন কেন্দ্রগুলি এই অঞ্চলের প্রত্যন্ততা সত্ত্বেও সাম্প্রতিক আগমন বৃদ্ধি পেয়েছে। জম্মু ও কাশ্মীরের শ্রীনগরের মধ্যে একটি সরাসরি ট্রেন কেবল সস্তাই হবে না, ভ্রমণের সময়ও অর্ধেক করে দেবে, যা পর্যটনকে আরও এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে।
বেশ কিছু চ্যালেঞ্জও থাকবে।
কাশ্মীর এখনও হিংসার ঘটনায় জর্জরিত। সাম্প্রতিক জঙ্গি কার্যকলাপ-যা কাশ্মীর উপত্যকা থেকে তুলনামূলকভাবে শান্ত জম্মু অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছে বলে মনে হয়-উদ্বেগের একটি বিশেষ কারণ।
জুনে, রিয়াসিতে জঙ্গিরা একটি বাসে গুলি চালালে নয়জন হিন্দু তীর্থযাত্রী নিহত এবং কয়েক ডজন আহত হয়-যেখানে সেতুটি অবস্থিত-সাম্প্রতিক বছরগুলির মধ্যে অন্যতম মারাত্মক জঙ্গি হামলায়। সেনাবাহিনী ও বেসামরিক নাগরিকদের উপর আরও বেশ কয়েকটি হামলা হয়েছে।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই ধরনের ঘটনাগুলি এখানে শান্তির ভঙ্গুরতার একটি অনুস্মারক-এবং স্থিতিশীলতা ছাড়া, সংযোগ প্রকল্পগুলি কেবল এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে পুনরুজ্জীবিত করতে পারে। (সূত্র: বিবিসি নিউজ)