নতুন প্রকাশিত নথিতে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের বিস্ফোরণ দুর্ঘটনার বিস্তারিত বিবরণ দেওয়া হয়েছে

সদ্য প্রকাশিত নথিতে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ১২৮২-এ বিশৃঙ্খল মুহূর্তের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে, যখন এই বছরের শুরুর দিকে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড এই বিষয়ে দু ‘দিনের শুনানি করছে।
বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ প্লেনে ৫ জানুয়ারির বিস্ফোরণের তদন্তের মধ্যে মঙ্গলবার এনটিএসবি ক্রু সদস্যদের সহ হাজার হাজার পৃষ্ঠার নথি এবং সাক্ষাৎকারের প্রতিলিপি প্রকাশ করেছে।
এন. টি. এস. বি-র তদন্তকারীদের সঙ্গে সাক্ষাৎকারের সময় পোর্টল্যান্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পরে দরজার প্লাগটি বিস্ফোরিত হওয়ার পর ক্রুরা উন্মত্ত, বিভ্রান্তিকর মুহূর্তগুলি বর্ণনা করেছিলেন।
যেহেতু ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের গ্যালিতে তাদের লাফ দেওয়ার আসনে বেঁধে রাখা হয়েছিল, তাই সবেমাত্র কী ঘটেছে সে সম্পর্কে তাদের কোনও ধারণা ছিল না, নথিগুলি দেখায়। তারা কেবিনেও দেখতে পায়নি এবং তাদের অক্সিজেন মাস্কগুলি চালু করার দিকে মনোনিবেশ করছিল। তারা কেবল জানত যে একটি ডিপ্রেসুরাইজেশন ইভেন্ট রয়েছে কারণ একটি স্বয়ংক্রিয় পিএ ঘোষণা যাত্রীদের তাদের মুখোশ ব্যবহার করার জন্য সতর্ক করেছিল, নথিগুলি দেখায়। ক্যাবিনের উজ্জ্বল আলোও জ্বলে ওঠে।
গোলমালের কারণে ককপিটে যোগাযোগ অত্যন্ত সীমিত ছিল। নথি অনুসারে, হেডসেটগুলি উড়ে যায় এবং পাইলটরা সেগুলি খুলে ফেলার পরে অক্সিজেন মাস্কগুলি চিৎকার করে ওঠে। নথি অনুসারে, পাইলটরা চিৎকার বন্ধ করার জন্য মুখোশগুলি আবার লাগানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কিন্তু তারপরে তাদের চোখের সুরক্ষা চূড়ান্ত পদ্ধতিতে কুয়াশা পড়তে শুরু করে।
নথি অনুসারে, অডিও খুব খারাপ হওয়ার কারণে পাইলটদের ক্রমাগত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের কাছে কিছু বার্তা পুনরাবৃত্তি করতে হয়েছিল।
গোলমালের কারণে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরাও ফ্লাইট ডেকের সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারেননি। একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এনটিএসবি তদন্তকারীদের বলেছিলেন যে তিনি জানতেন না যে ফ্লাইট ডেকে প্লেনে কোনও গর্ত ছিল কিনা এবং পাইলটরা শেষ পর্যন্ত তাদের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হওয়ার আগে সম্ভবত অক্ষম হয়ে পড়েছিলেন বলে আশঙ্কা করেছিলেন।
নথি অনুসারে, অজ্ঞাত ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এনটিএসবিকে বলেন, “সবচেয়ে ভয়ের বিষয় ছিল যে আমার ফ্লাইট ডেকের সঙ্গে আমার সঠিক যোগাযোগ ছিল না এবং প্রথমে আমি জানতাম না যে ডিকম্প্রেশনটি সামনে ছিল কিনা, যদি আমাদের পাইলট থাকে, এবং পিছনের সাথে পুরোপুরি যোগাযোগ করতে সক্ষম না হয়ে ঠিক কী ঘটেছিল এবং কী ঘটছে তা জানতে পারছিলাম না। “আমি মনে করি, সবকিছুর মধ্যে এটাই সম্ভবত সবচেয়ে ভয়ংকর অংশ ছিল।”
ক্রু সদস্য এন. টি. এস. বি-র তদন্তকারীদের বলেন, রিয়ার ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট প্রথমে নিশ্চিত ছিলেন যে যাত্রীরা মারা গেছেন। কয়েকটি আসন বাদে বিমানটি প্রায় পূর্ণ ছিল; হারিয়ে যাওয়া দরজার প্লাগের পাশের দুটি আসন খালি ছিল। রিয়ার ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট যখন অনুভব করেছিলেন যে তার অক্সিজেন মাস্কটি ছেড়ে যাওয়া যথেষ্ট নিরাপদ, তখন তিনি গর্তের কাছে খালি আসনগুলি দেখেছিলেন এবং নিশ্চিত ছিলেন যে লোকেরা চুষে ফেলা হয়েছে, তিনি এনটিএসবিকে বলেছিলেন, যোগ করে বলেছেন যে লোকেরা খালি উইন্ডো সিটে না যাওয়া খুব বিরল একটি পূর্ণ ফ্লাইটে আসন বা খালি সারি।
তিনি তদন্তকারীদের বলেন, “যেখানে আমি প্রথম গর্তটি দেখি, সেখানে আমি পাঁচটি খালি আসন দেখতে পাই। “সেই মুহুর্তে আমি ভেবেছিলাম আমরা হেরে গেছি-আমি নিশ্চিত ছিলাম যে আমরা লোক হারিয়েছি কারণ কয়েকটি খোলা আসন ছাড়া আমরা পূর্ণ ছিলাম এবং আমার মনে নেই যে ২৬ এ এবং বি দখল করা হয়নি। তাই আমি একেবারে নিশ্চিত ছিলাম যে আমরা গর্ত থেকে মানুষকে হারিয়েছি এবং আমাদের হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। ”
বিমানটি নিরাপদে জরুরি অবতরণ করে এবং এই ঘটনায় কেউ গুরুতর আহত হয়নি। নথি অনুসারে, ট্রে টেবিলগুলি ছিঁড়ে যায় এবং বিমান থেকে বের হওয়ার পথে যাত্রীদের আঘাত করে এবং একজন কিশোর তার উপরের অংশটি হারিয়ে ফেলে এবং মারাত্মকভাবে আহত হয়।
নথি অনুসারে, বিমানটি অবতরণ এবং যাত্রীদের বিমান থেকে নামানোর আগে পর্যন্ত বিমানের পাইলটদের কোনও ধারণা ছিল না।
একজন পাইলট বলেন, “আমি জানতাম যে কিছু একটা ভুল হয়েছে। “আমি জানতাম যে বিমানে একটি বাতাস আনা হচ্ছে যেখানে থাকা উচিত নয়, কিন্তু আমি জানতাম না যে এটি একটি গর্ত কিনা, যদি এটি একটি জানালা হয়, যদি এটি একটি প্রধান কেবিনের দরজা হয়। আমার কোনও ধারণাই ছিল না। আমার কোনও ধারণাই ছিল না। আমি কখনও ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাছ থেকে কিছু শুনিনি। ”
এনটিএসবি ৭৩৭ ডোর প্লাগ ম্যানেজারের সাক্ষাৎকার নিতে পারেনি কারণ কর্মচারীটি মেডিকেল ছুটিতে রয়েছে, সংস্থাটি জানিয়েছে।
নথিগুলি প্রকাশ্যে প্রকাশ করা হয়েছিল যখন এন. টি. এস. বি দরজা বন্ধ করার ঘটনার একটি অনুসন্ধানী শুনানি শুরু করে। মঙ্গলবার ও বুধবার অনুষ্ঠিত এই শুনানিটি “তথ্য, পরিস্থিতি এবং তদন্তাধীন পরিবহন দুর্ঘটনা বা ঘটনার সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করতে এবং পরিবহন নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য সুপারিশ করতে প্রয়োজনীয় তথ্য পেতে সহায়তা করবে”, এনটিএসবি এক বিবৃতিতে বলেছে।
ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত একটি এন. টি. এস. বি-র প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে, বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ বিমানের দরজার প্লাগটি পড়ে যাওয়া থেকে রোধ করার জন্য নকশাকৃত চারটি বোল্ট প্লাগটি উড়ে যাওয়ার আগে অনুপস্থিত ছিল।
সংস্থার প্রতিবেদন অনুসারে, এনটিএসবি দ্বারা পর্যালোচনা করা বোয়িং রেকর্ডগুলি দেখায় যে প্লাগের সামনের প্রান্তের ফ্রেমে ক্ষতিগ্রস্ত রিভেটগুলি ১৯ সেপ্টেম্বর, ২০২৩-এ ওয়াশিংটনের রেন্টনে বোয়িংয়ের কারখানায় স্পিরিট অ্যারো সিস্টেমের কর্মচারীদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
রিভেটগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বোয়িংকে দুটি উল্লম্ব মুভমেন্ট অ্যারেস্টার বোল্ট এবং দুটি আপার গাইড ট্র্যাক বোল্ট সরিয়ে প্লাগটি খুলতে হয়েছিল, তবে বোয়িং থেকে প্রাপ্ত ফটো ডকুমেন্টেশন প্রমাণ দেখিয়েছে যে তিনটি দৃশ্যমান স্থানে কোনও বোল্ট ছাড়াই প্লাগটি বন্ধ ছিল, এনটিএসবি রিপোর্ট অনুযায়ী।
ছবিতে ইনসুলেশন দ্বারা একটি বোল্ট এলাকা অস্পষ্ট, যদিও এন. টি. এস. বি বলেছে যে তারা তাদের পরীক্ষাগারে নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়েছিল যে সেই বোল্টটিও আবার লাগানো হয়নি।
মঙ্গলবার শুনানির সময়, লুন্ড বলেছিলেন যে দরজার প্লাগ অপসারণের অনুমোদনকারী কাগজপত্র পাওয়া যায়নি, যা কাজটি নথিভুক্ত করতে পারত।
হোমেন্ডি বোয়িং এবং স্পিরিট অ্যারো সিস্টেমের মধ্যে সংস্কৃতিকেও সম্বোধন করেছিলেন, যখন একজন অজ্ঞাত স্পিরিট কর্মচারী এনটিএসবি তদন্তকারীদের বলেছিলেন, “ঠিক আছে, মূলত আমরা কারখানার তেলাপোকা।”
“এই সমস্যা সমাধানের জন্য মার্চ থেকে আপনি কী করেছেন? আপনি কি আপনার কর্মচারীদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া পেয়েছেন? তিনি রেন্টন সুবিধা ভিত্তিক স্পিরিট অ্যারো সিস্টেমের গ্রাহক সম্পর্ক পরিচালক মাইকেল রাইনিকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন।
রিনি জবাব দিয়েছিলেন যে তিনি তার ম্যানেজারদের সাথে আলোচনা করবেন “যাতে তারা সেই প্রতিক্রিয়া চাইছেন তা নিশ্চিত করতে” এবং “ব্যক্তিগতভাবে তাদের সাথে ফলো আপ করে বুঝতে পারবেন যে আমি এতে সাহায্য করার জন্য বিশেষভাবে কী করতে পারি”। (Source: abc news)